重庆

● 打造立体畅联的交通旅游设施。建设高品质旅游码头，以长嘉汇大景区等“两江四岸”核心区为重点，完善水上航线停靠点布局，制定码头及配套设施美化修缮标准，打造长江上游山水旅游文化。充分挖掘山城航运文化底蕴，加强航运历史文化和沿线人文景观的综合保护与开发。加快推动主城区“两江四岸”轨道交通、滨江步道、滨江骑行道、跨江大桥垂直升降梯、中运量交通系统建设，强化各种运输方式的无缝衔接。

● 创新山水特色旅游交通产品。打造集日常通勤、旅游观光于一体的高品质水上旅游交通体系，开行朝天门至九龙坡、朝天门至磁器口、朝天门至广阳岛等水上巴士航线，推动沿线景点“串珠成链”。深度挖掘和开发山城旅游和文化资源，推出重庆至武汉、南京、上海等地长江全域游轮产品。以主城区“两江四岸”为核心，形成以轨道交通、旅游巴士、水上巴士、山城步道为主体的环游体系。

● 提升交旅融合服务品质。大力推动交通、旅游服务数据跨部门共享、融合、开放和综合利用，提升交通、旅游等跨部门协调联动效能和公共服务能力。开通至景区景点的旅游专线、旅游直通车，打造运游融合示范工程，构建“快进”“慢游”综合旅游交通网络。大力推广移动支付，打造城市智能出行系统，推行便捷化、个性化“一站式”出行服务，实现公共交通“一码直达、全程诱导”。

预期效果：

通过3—5年时间，山水城市交旅融合体系基本建成。寸滩游轮港口建设运营取得显著进展，港口、产业、城市实现一体化发展。建成朝天门环形立体通道，形成多层次、一体化的高品质旅游交通体系，水上旅游航线“两江四岸”109公里范围内景点覆盖率达到50%以上。基本建成智能出行系统，乘客出行品质大幅提升，应急保障能力显著增强。在滨水旅游城市交旅融合发展等方面形成一系列政策成果。

湖南

● 完善顶层设计。建立健全全域旅游公路发展体系，明确战略目标，建立长效机制，并将其纳入民生实事考核和真抓实干督查激励考核重点内容。

● 实施品牌工程。实施约10000公里旅游路、资源路、产业路，全面改善全省A级以上景区及国家级、省级自然保护区等自然人文景观，以及农林牧副渔相关产业园区、孵化基地等的交通条件，打造“湖南旅游公路”品牌。

● 提升绿色发展水平。最大限度保护生态自然景观，优先选择通过路面专项、绿化、景观路设计等提质改造工程，增设错车道、服务区(停车场)、宿营地、步道景观道等配套设施，提高旅游公路品质。

● 创新管理模式。积极探索旅游公路新设计理念、新材料使用、新技术应用，大力发展“交通+旅游”“交通+生态”“交通+产业”融合发展新模式、新业态，孵化一批具有地方特点、富有竞争力的企业。

● 完善协同推进机制。建立健全“交通+旅游”融合发展机制，统筹各级政府财政资金，加大交通与旅游基础设施建设投资，鼓励社会资本参与旅游公路建设。

预期效果：

通过3—5年时间，全域旅游生态景观路基本覆盖，建管养运机制不断完善，“湖南旅游公路”品牌工程取得显著成效，建成约10000公里配套设施完善、安全绿色舒适的生态景观路，实现所有新增评级景区及省级风景名胜区等景区“最后一公里”通达，4A级以上及区域重要的不评级景区(国家级风景名胜区、自然保护遗产等)二级以上公路连接，3A级及区域主要的不评级景区（省级风景名胜区、自然保护遗产等)三级以上公路连接。出台《湖南省服务全域旅游公路发展报告》等政策性文件以及关于旅游生态路的设计指南或地方规范。

贵州

● 创机制。研究出台省市县三级财政支持政策，设立旅游公路建设专项资金池，研究制定相应专项资金使用办法；建立“交通+旅游”融合发展领导小组，推动成立社会化管理机构，统筹旅游公路的属地管理和行业管理。

预期效果：

通过3—5年时间，完成贵州省交通旅游服务大数据综合应用平台、贵州省山地房车旅游管理服务平台构建，建立健全相关网站、移动平台等信息服务，打造“山地房车”等旅游品牌，旅游交通服务质量和水平显著提升。

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(责任编辑：焦点)