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| 自2018年12月25日正式通车以来，高寒高铁哈牡高铁经历了第一个寒冬考验，刷新向世界展示了中国高铁技术的高铁“新高度”。资料图片 |
中评社北京2月25日电／作为我国“八纵八横”高铁网中最北的技术“一横”，今年春运期间，新高哈牡高铁（哈尔滨至牡丹江）经历了第一次严寒考验，高寒高铁将旅客快捷、刷新平稳地送往目的高铁地，让归心似箭的技术旅程缩短了大半时间。 哈牡高铁的新高成功运行，向世界展示了中国高铁技术的高寒高铁
“新高度”。哈牡高铁之所以被称为高寒列车，刷新是高铁因为它经过的地区最低温度达到了零下40摄氏度。为了保证列车的技术正常供电，哈牡高铁沿线建设了317座电塔来保障线路供电。新高除此之外，哈牡高铁还穿越了几十座隧道，经过多项抗寒改造。 新技术筑牢“高寒高铁”基石 如何让高铁全线运行在冬季严寒的黑龙江省腹地，曾是中国高铁人的新梦想。连通哈尔滨与齐齐哈尔、牡丹江的哈齐、哈牡两条高铁线路先后于2015年和2018年开通运营，风雪严寒不再是高铁禁区。 在冬夏温差五六十摄氏度的环境里，如何克服地面冬季冰封、夏季酷热的热胀冷缩，成了修好高铁路基的首要难题，也是保障高铁安全运行的首要前提。 据介绍，哈牡高铁在修建线路过程中创造性地采用了一系列新技术：比如，在路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料，在路基坡脚两侧设置“保温层”，对路基起到保温作用的同进，又有效防止了冻胀变形；而在隧道修建过程中，施工单位也采用了全新的防水材料，既保温又防水，攻克了在高寒地区的隧道施工难题。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部副部长严晓东介绍说，与哈齐高铁大部分途经平原地区不同，哈牡高铁途经丘陵、桥梁、平原、隧道等多个地质条件，处处面临高寒难题，施工难度极大，很多施工领域都是靠中国高铁的开创性技术创新解决的。
