威马，自救战略再次陷入争议泥潭。未能威马

从企查查官网获悉，接受结局威马汽车科技集团有限公司增加一则破产审查案件，破产申请人是出海成功威马汽车。换句话说，自救战略威马汽车申请审查自己是未能威马否具有破产资格。

截至目前，威马汽车已经存在29条被执行人信息，破产被执行总金额超过1亿元，出海成功同时还存在多条股权冻结信息，自救战略就连旗下的未能威马威马智慧出行科技有限公司的60亿股权也被冻结。

在过去三年疫情的冲击下，威马汽车创始人沈晖直言「确实遇到了一些困难，破产但正全力保障复工复产」，可惜没等到销量上涨的好消息，倒一直被负面新闻缠身。

不少网友感叹：威马，真的要成「危」马了。

威马，野心膨胀

威马汽车属于国内第一批造车新势力，在2021年迎来销量高峰，年销量累计交付44157辆，相当于威马过去三年累计交付量的总和。也就在这一年，威马汽车超越北汽集团，位列中国新经济企业500强企业汽车企业第七名，与理想、蔚来、小鹏并称「造车新势力四小龙」。

此外，当时的威马汽车意气风发，在智能驾驶领域完全不输「蔚小理」。造车新势力认为激光雷达是未来的趋势，很快推出了相应的激光雷达车型，而威马在旗下的M7车型上，直接配备了多达3枚的速腾聚创M1雷达，并用上了4枚Orin，总算力达到1016TOPS。

只不过，威马汽车的最终目标并不仅仅满足于服务消费者，而是整个汽车圈生态链。

早在2019年，威马推出了即客行APP，布局共享汽车、网约车等行列。按照小通的实际体验，如今在广州、三亚等地区还能经常约到威马的网约车。

拓展网约车、共享车等业务，在很多人看来是很有传统车企的影子，因为像「蔚小理」等新势力都没有太多的精力再拓展新的业务，服务好消费者就已经够呛了。或许，那些网约车司机就看中了威马这一大胆操作，而且威马EX5补贴后的起售价仅10万元出头，才愿意为之买单。

同年，威马还在技术领域提出了「三大Living核心技术矩阵」，甚至还喊出了「向数据驱动的智能硬件公司进化」的口号。来到2020年，威马还拿到了百度三轮融资，不仅可以为威马汽车输入经济「血脉」，同时还为未来的自动驾驶解决方案提供了技术支持。

欲戴王冠，必先承其重。野心大没有错，只不过前提条件是品牌需要足够的能力来撑起。

为了抢占市场，威马汽车曾推出威马EX6和威马W6，但在销量成绩还算出色的只有威马EX5。

原因其实很简单，这三款车型补贴过后，最便宜的就是威马EX5，而威马汽车将销量重心放在网约车和共享汽车方面，威马EX6和威马W6的销量自然上不去了。

到了2021年年底，威马还专门推出针对网约车市场的威马E.5，更高性价比的威马E.5，上市后月销量瞬间超过了威马EX5。

入局网约车市场，可能在前期获得不错的收益，但从长远眼光来看并不是一个好选择。谁还记得曾经在网约车市场大火的北汽EU5？随着网约车市场的逐渐饱和，北汽EU5在不到两个月的时间内跌出销量榜前列。

威马面临的状况也是如此，成败皆因押注网约车市场，唯有服务个人用户才是永恒。

如果威马汽车一开始将更多精力放在个人用户上，提高产品的续航扎实度、性能等方面，或许不至于这么快就沦落到现在这一地步。

一手好牌，打得稀烂。

陷入绝境的威马，也曾尽力自救

由于销量实在提不上去，威马汽车在2021年的归母净利润已经亏损82.05亿元。2022年，威马全年总销量仅为2.94万辆，同比下降 33.3%，直接把威马的最后一块「遮羞布」扯下。

但正如沈晖引用电影的台词，「像牲口一样的活下去」，总要找到自救的办法。

要想融资，最直接的办法就是上市。

2020年年底，威马首次尝试科创板上市，失败。

2022年6月，威马向港交所提交招股书，但6个月内未通过聆讯。

2023年1月，港股上市公司Apollo拟以20.23亿美元的价格100%收购威马汽车子公司。然而在9月10日，威马汽车称自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

至此，威马前三次IPO皆败北，但就在宣布终于与Apollo出行RTO进程的第二天，开心汽车宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购其股东持有的100%股权。

开心汽车是一家已经在纳斯达克上市的二手车公司，收购威马汽车可能看中的是威马的造车能力，毕竟「烂船都有三斤钉」，威马依然掌握着一定的三电系统、智能领域技术。对于威马汽车而言，虽然并购意向书不具备约束性，但可以为自己带来一线生机，若真能被开心汽车收购，就可以顺利「借壳上市」。

除此之外，威马汽车还开拓海外市场。

今年3月份，威马表示在意大利、匈牙利、迪拜、以色列以及东南亚等地区签下了超万辆的海外市场订单。今年7月底，沈晖转发了威马汽车又一批新车在港口等待上船的微博，刷了一波存在感。

确实，出海和融资都可以让威马暂时度过难关，即便威马已经申请破产审查，在汽车史上也留下了自己「努力过」的证据。小通认为，威马还没有到真正结束的时候，出海和融资的作用还在起效，但如果不尽快挖掘品牌影响力在各个市场的深度，这两种办法不过是「短效药」。

那么问题来了，威马还有机会翻身吗？小通认为，很难。

诚然，新能源市场仍是国内车市增长最快的细分市场之一。根据中汽协公布的数据，新能源汽车在8月份的市场占有率已经超过32%，而且新能源汽车的出口量达9万辆，同比增长8.1%。

但要清楚的是，在海外市场表现比较突出的还是传统品牌，上汽集团、比亚迪、吉利等在欧洲市场可以拥有10%以内的市场份额，蔚来和小鹏等新势力是有突破，但销量数据与传统车企相比仍有一定距离。威马目前最重要的任务是消化已有的订单，但要想靠海外市场持续输血并不容易。

而在国内市场，新能源车市竞争的激烈程度更是无法想象，比亚迪、特斯拉、埃安和理想已经占据了大部分的销量，其他品牌还打算通过降价或优惠来「交给朋友」，更何况威马在国内市场的口碑已经基本形成，确实很难翻身。

只能说，留给威马的时间真的不多了。

(责任编辑：时尚)