6月20日和平隧道贯通，奋战4年的中老施工人员庆祝隧道贯通。李永远 摄
云南网讯（记者 龙彦 通讯员 王鹏 张倩）随着疫情防控进入常态化阶段，铁路交通基础设施领域扩大有效投资，和平铁路重点项目建设按下“快进键”。隧道6月20日，贯通中老昆（明）万（象）铁路和平隧道贯通。普洱至此，茶火车远全线93座隧道已贯通69座，坐为全线按期完成铺轨、中老四电和站房建设以及开通奠定了基础，铁路也意味着闻名世界的和平云南普洱茶坐火车畅销国内外更近了一步。
中老铁路和平隧道贯通较计划工期提前2个月贯通。隧道李永远 摄
和平隧道位于云南省普洱市宁洱县，贯通全长8.84公里，普洱属单洞双线隧道，共穿越4个断层，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍掉块、软岩变形和突泥涌水频发，加之当地降雨量充沛，地表层渗透加剧了隧道富水，安全风险高、施工难度大。
中铁十局施工在隧道内作业。李永远 摄
“这里年均降雨量1400多毫米，雨季长达半年以上，地表水大量渗透使隧道的涌水量每天达3.8万方以上，甚至在掌子面形成硕大的水花，施工人员每天要站在水中作业5小时左右，然后又换另一个作业小组，每天周而复始。”中铁十局玉磨铁路项目部项目经理黎文明说。
施工人员步入隧道内。李永远 摄
在施工过程中，隧道1号斜井曾因突泥涌水、围岩破碎导致施进度缓慢，导致870米的辅助坑道，每天开挖不足2米。自2016年4月开工建设以来，隧道先后发生突泥涌水15次，涌突量2万多方；溜坍20余次，1.7万余方；累积变形达360米，最大变形量80厘米。
施工人员在隧道内开展测量作业。李永远 摄
黎文明告诉记者，为破解施工难题，我们邀请专家组进驻现场，根据现场实际进行动态调整，采取长隧短打策略，全隧开设2个辅助坑道，最多时6个作业面同时施工。
中铁十局施工人员指挥机械进行开挖作业。李永远 摄
在与复杂地质的博弈中，施工人员创新使用“两台阶带仰拱爆破一次性开挖工法”，把复杂地质划成若干个小单元，精细组织推进，采购整体配套移动栈桥、组合式逐窗自动浇筑二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设，确保了隧道顺利贯通。
中老铁路和平隧道与桥梁相连。李永远 摄
据了解，隧道所在的普洱市宁洱县素有“绿海明珠”“天然氧吧”美誉，森林覆盖率达74%，生态系统类型丰富，闻名世界的云南普洱茶就盛产在这里，在长达4年的施工中，建设者通过调整施工便道、优化临建方案等途径减少占用土地50余亩，边坡植被复绿达270亩，有效保护了当地的绿水青山。
宁洱县是昔日云南普洱茶出境的重要通道，境内有着多段茶马古道和驿站。如今，中老铁路也途经此地穿境而过，工程不断提速，预计2021年底全线开通运营。古道与铁路，在这里相遇，沿线群众更是翘首期盼铁路的早日开通。
中老铁路穿越宁洱县，桥隧相连。李永远 摄
家住和平隧道畔，在铁路工地打工的宁洱镇民主村村民田家美欣喜地告诉记者，铁路修到家门口，对我们太方便了，现在我们种植的茶叶、红薯、小瓜等这些农产品都运不到太远的地方去，还卖不上价钱。“铁路开通后，就可以通过火车运往外地销售，挣个好价钱，随着游客的大量到来，我们也可以开农家乐，茶庄，做做生意，我们很期待这条铁路的开通。”
据悉，中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。
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