不限行，零有补贴……一连串儿利好消息逐渐推热新能源车，国内一些心急的交通4S店已经跑到学校里“寻人”了。北京交通运输职业学院汽车工程系负责人缑庆伟说：“今年春节刚过，新能训目就有4S店特意到学校打听，源车业培毕业生里有没有新能源车方面的维修人才，这是前尚第一次有人上门求贤。”
 
        不过，零目前北京市关于新能源车的国内专业培训尚为“零”。交职院去年刚刚通过审批，交通有权利设立新能源汽车技术专业。新能训目最快，源车业培今年9月新学期开始本市第一 批新能源车专业技能人才将开始培训，维修三年后他们将正式上岗。前尚在此之前，零该校每年汽车系毕业生中，大约三四成在学习过程中会渗透部分新能源车方面的知识。
 
        专业不设固定教材
 
        在学校的一块空地上，一辆银灰色的纯电动小汽车扎在一排车里并不起眼儿。最近，这辆车被拆了装、装了拆，大大小小的“手术”不断。学校的老师正在通过“解剖”的方式，研究制定新能源车后续服务的教材。
 
        将来，这些经验都将写进新能源车的教材里。
 
        不过有意思的是，学生上课不会有固定教材。“新能源车正在高速发展的过程，可能今天的知识明天就已经过时了，照本宣科达不到培训的目的，所以我 们打算采取动态培训的模式上课。”缑庆伟解释，可能每堂课之前会发几张纸，然后教师通过PPT和小视频的方式授课，每一届学生学习的内容都会与时俱进。
 
        培训缺乏故障案例
 
        其实，交职院从2011年开始在汽车专业教学过程中就已渗透了一些新能源车方面的知识。“主要是在一些品牌班试点。”缑庆伟说的品牌班，是指从招生时候就确定了定向培养计划，毕业生通过专业考核后，将直接进入奔驰、宝马、保时捷等公司工作。
 
        这些知识主要是针对技术层面的。比如电动车动力驱动装置与普通汽油车的区别，传统蓄电池和燃料电池的区别。但是截至目前，电动车的使用时间还很 短，出现故障的车辆比较少。目前新能源车培训领域缺少典型故障案例。“编订教材的时候，这也是一个难点。”因为销售量有限，故障率低，积累的素材少，所以 只能与企业联合，边摸索边编订。目前，学校已经确定了8个方面的课程体系。
 
        毕业生有望百分百就业
 
        新能源车的后续维护维修非常专业。如果没有经过培训贸然上岗，300伏的工作电压会直接带来安全隐患。按照计划，今年本市首个新能源汽车专业的职业技能班可能招生。
 
        对于他们的就业，老师并不担心。学院普通汽车专业的学生，毕业前一年就基本已经实现百分之百企业预定。新能源车方面的人才，现在就有4S店在打听，相信到时很可能会供不应求。

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