“这么折腾下去，汽车权观致太难了，年没至少李峰去年制定的销量管理规划是很清晰的，但是经销日本的管理团队来了之后，观致到底怎么做、汽车权未来的年没目标是什么，并不清晰。销量”上述人士进一步表示，经销地产企业进入汽车需要解决一个问题——既不了解汽车、汽车权又不尊重汽车。年没

　　燃眉之急

　　5月30日，销量观致汽车宣布了新的经销人事任命，历任东风裕隆的汽车权营销总部长、前正道集团高级副总裁单志东，年没正式加盟观致任观致汽车副总裁兼销售公司总经理。销量

　　当然，以北京经销商路先生为代表的经销商对于刚刚履新的单志东也抱有期待：“我们也希望把亏损拿回来，至于今后是否合作只是有50%的可能，新的管理团队进来之后，如果能改善、拿出诚恳的态度来处理我们现有的困难，观致还有希望。”

　　不可否认，同时在经销商集团和传统汽车企业有着双重工作经历的单志东，对于经销商面临的问题以及这个问题的“杀伤力”非常清楚。不过，能否尽快解决渠道的“燃眉之急”、尽快恢复销售能力，挑战的确很大。

　　更为重要的是，观致的新产品要尽快跟上。产品没有变化、升级换代慢，跟不上市场节奏，这是当下观致面临的最大挑战。自2016年底观致5 SUV上市后，观致汽车已经有27个月没有全新车型推出了。今年是观致汽车成立的第12年，但目前观致旗下在售的车型仅有观致3以及观致5等五款车型。

　　此外，造车还是圈地，外界对地产商进军汽车行业的质疑一直不断，大股东宝能的战略规划决定观致的“生死存亡”。

　　近年来，地产商高调进军汽车行业已经不是新闻，先有宝能入主观致，再有近日许家印五天豪掷2800亿在广州和沈阳建立新能源汽车基地。

　　作为观致汽车控股股东，宝能集团在汽车领域的步伐中一直走得很快。

　　2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年10月份，宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，计划投资140亿元开展年产能30万辆的新能源汽车项目建设；2017年12月份，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工，该产业园首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。投资过千亿，产能规划超过200万辆。而这些产业园的背后，全都有着宝能地产项目的跟进。

　　不过，原定于5月复工的观致在常熟的工厂依然还在停摆状态，目前经销商面临的最大问题是产品供应不上，而售后服务缺少配件，导致无法维修。

　　观致的经销商网络已处于“生死存亡”的关键时刻。“我没办法，库存车还没卖完，建店返利也都没给我。现在三家店现在只给了一家店的初期返利，包括我们去年的一些广宣费用的垫资都还没给，目前观致欠了有100多万。”路先生表示。

　　以产定销

　　随着2018年下半年中国车市寒冬的来临，曾在高速发展的汽车行业中尝到甜头的经销商们，如今正面临无可抵挡的命运逆转。在中国车市的“大洗牌”中，几乎没有人能全身而退。

　　自1998年广汽本田在国内开设第一家汽车4S店至今，传统的汽车制造商大多采取“以产定销”的模式，厂家根据产能情况按照区域划分目标，然后细化经销商的月度、季度和年度销售目标，根据完成目标的情况对经销商进行阶梯式返利。同时通过对经销商的补贴，间接将促销政策传递到市场终端，加强终端竞争力。而由于临时的促销政策都具有时效性，所以经销商一般都会想尽各种办法去获得最多的补贴。一方面保证自身利益，一方面让利市场去获得客户。

　　在这样的状态下，重资产、毛利薄是经销商发展的真实写照。从几近破产重组的庞大汽贸集团再到此次观致经销商的集体维权，背后是“以产定销”的商业模式与中国汽车市场发展现状的“格格不入”。

　　“过去十年的高速发展掩盖了汽车流通中的问题，在即将进入的车市淘汰赛中，现有产销体制的弊端、西安奔驰维权事件的发生要求汽车生产企业以及经销商正视问题。协会要再次向生产厂家呼吁：我国经济已从高速增长转入高质量发展阶段，应该改变生产方式，将‘以产定销’改为‘以销定产’，说得再具体一点，就是要对‘合理库存’达成共识，对超出库存要有说法。”

　　6月6日，在2019中国汽车经销商大会暨百强发布会上，中国汽车流通协会会长沈进军指出了当前汽车流通行业最为突出的问题：一是生产方式，即以产定销造成了经销商库存高企；二是批零价格严重倒挂，造成经销商卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多；三是网点过多过密，造成同城同一品牌的血拼。

　　“厂商和经销商是不对等的，厂商制定规则，经销商去执行或者遵循，库存、任务都是给经销商，经销商还要承担跌价风险。”杨女士告诉记者。

　　2018年整个汽车行业断崖式下跌，而“国五”切换“国六”过渡期的来临，厂家的销售政策也发生了变化。经销商为了完成任务拿到返利虚报销售业绩，库存越压越多，财务成本扛不住，只能降价抛售。

　　其后果是经销商的盈利状况也在迅速恶化。数据显示，2018年经销商新车毛利从上一年的5.5%下降到0.4%，亏损面从上年的11.4%增加到了39.3%。到2019年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商面临前所未有的压力。

　　销量的下滑以及居高不下的库存终究成为压垮经销商的最后一根稻草。

　　6月11日，北京大成律师事务所高级合伙人魏士廪表示，“观致经销商维权事件以及前不久奔驰车主引发的金融服务费事件，根源都是十多年前所形成的品牌授权管理模式主机厂纵向垄断，这种制度累积到现在必然发生的问题。经销商没有谈判能力，处于跟随主机厂的状态。批发价比零售价高，严重违背了商业本质，应该引起行业的重视。”

　　魏士廪进一步表示，这虽然是个个案，但确实整个汽车经销行业的担忧，只有把这个上升到行业，反向推进不良行业的改变，那这个案子就有很大的意义。“当经销商通过合理渠道还是解决不了的时候，就会转化成了社会问题。所以要引起行业的重视，更要引起社会的重视。”

　　然而，困扰经销商与主机厂之间根本的商业模式问题还未解决，全新管理团队逐步到位，能否将“身陷泥淖”的观致带向新的阶段，暂时还没人能给出答案。

　　来源：财经网

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(责任编辑：时尚)