原标题：跨铁路、最硬骨头越公路、跨铁啃下穿河湖，公路武汉北四环“最硬骨头”这样啃下来

近日，穿河武汉市交通运输局通报，湖武汉北环样总投资400亿元、最硬骨头历经7年建设的跨铁啃下武汉四环线，12月将迎来主线贯通。公路

在一个月前的穿河11月9日，四环线武湖至吴家山段（简称武汉北四环）二标项目完成最后一段混凝土路面浇筑任务，湖武汉北环样标志着该项目克服年初新冠疫情影响，最硬骨头提前圆满完成所有施工任务，跨铁啃下为武汉四环线全线顺利通车打下坚实基础。公路

跨铁路、穿河越公路、湖武汉北环样穿河湖，北四环的建设环境，在四环线6个新建段中可谓最复杂。其中，二标项目如何克服重重困难，实现了项目提前竣工并通过了验收？

高起点、高标准，才能做到更好

武汉北四环线路全长47.39公里，建成后，黄陂武湖到东西湖吴家山几乎全程高架。其中，北四环二标段全长8.25公里，2017年6月正式开工，包含5座主线桥、1座互动立交及路基施工。因下穿两条高铁并上跨多条高速和城市主干道以及河湖，二标段堪称整个北四环的“最难施工段”。该标段由中建三局一公司基础公司承建。

高起点、高标准建设武汉北四环线，项目团队发起了最高挑战。

“只有把标准定高了，我们才能做到更好！”提到项目的建设水平，北四环二标项目经理丁波引以为傲，“将所有施工细节的误差尺寸在设计标准之上，再缩小一个数量级。要求误差在厘米范围之内的，我们则要求控制在毫米范；合格率要求达到90%的部件，我们坚决做到100%。”

北四环二标项目的钢筋加工车间，采用的是全数控自动化钢筋加工生产线。当初引进设备的时候，项目团队顾虑过，全套设备的价格比起传统的人工加小机械设备操作要高出了许多倍，粗看之下非常不划算。但项目领导班子经过集中讨论，认为全数控自动化钢筋加工生产线虽然价格高，但是一方面可以节约人工成本，另一方面可以有效提升生产效率、降低损耗，两相结合最后的成本反而还会降低。

事实是最好的证明，北四环二标项目的钢筋加工生产线相较传统加工方式，人力成本降低80%，生产效率提升300%以上，成品误差率在±0.5毫米之间，较湖北省高速公路建设标准化指南相关要求提升了80%以上。

钢筋达标了，混凝土同样不能降低要求。北四环二标项目在传统预制梁生产和施工中，运用了最新工艺——不锈钢外模。不锈钢外模就是在大钢模外再安装一层不锈钢模板，在此种工艺下生产的预制梁表面，相较普通大钢模工艺下的混凝土表面要更为平整、光滑，外部观感提升大，并减少了后续表面清洁及抛光处理过程。此外不锈钢外模表面只需做简单的清理工作，便可迅速投入到下一次生产周期中去，在提升施工质量的前提下，极大提升了项目施工推进速度。

在高于相关标准的自我严格要求下，北四环二标项目团队所有施工分项均一次性通过验收。

用技术创造工作面，与时间赛跑

中建三局一公司北四环二标团队是整个武汉四环线进场最晚的施工单位，时间紧、任务重本已是项目要面对的一大难题，且施工过程中不仅要上跨原有市政道路，还要上跨武英高速、滠水河，稍有一步滞后便会对整个项目工期产生影响。2020年初一场新冠疫情，更是让项目的工期压力雪上加霜。如何克服疫情影响，如期完成施工任务，成了摆在项目团队面前的头等难题。

项目技术团队“十八般武艺”全部上阵，对应不同的施工路况采用不用的技术手段：在地势平坦的地区，采用预制梁吊装施工，通过在项目梁场预制标准化箱梁，再进行现场吊装拼接施工，迅速推进施工进度；在跨路、跨河、跨湖路段，采用先进的“挂篮施工”工艺——悬浇梁施工法进行施工，利用横向钢模板顶升平台分段浇筑桥梁，在不影响桥下路段正常通行以及不影响桥下水环境的前提下有效推进施工；在封路施工路段，为将交通影响降至最低，采用钢箱梁工艺施工，在预制工厂制作钢结构箱梁，再到现场进行快速吊装拼接。在横跨武英高速公路施工期间，项目团队使用钢箱梁吊装，仅用35天便完成所有钢箱梁吊装任务，解除道路限行。

北四环二标项目白沙湾互通连接武英高速是整个标段施工难度最高，同时也是耗时最长的路段。互通路段为环状不规则路段，不能采用预制梁工艺，只能采用传统现浇混凝土工艺进行施工。这种施工方法的缺点就是必须线性施工，一米一米的推进，前一米施工如果没有完成，那么后一米就无法正常施工，这意味着不能通过加大资源投入来加快施工进度。

眼看工期临近，项目团队紧急召开会议，商讨解决方案。通过公司及项目技术团队的缜密计算和分析，提出了一个大胆的想法：“我们决定将白沙湾互通连接武英高速工期最长的3个工作段‘切割’成6个工作段，更改施工工艺，将现场施工作业面增加了一倍，极大提高了现场施工效率。”项目经理丁波介绍。

通过这次施工组织调整，北四环二标项目将白沙湾互通连接武英高速的工期缩短了8个月，并于11月9日顺利完成最后一幅混凝土浇筑，在合同规定期限内，圆满完成所有施工任务。

员 周俊）

(责任编辑：探索)