在刚刚过去的蔚得期待上半年，蔚来经历了 2019 年「最惨李斌」之后的更值最大质疑。
质疑的偶像包袱根本来自于不佳的销量表现和糟糕的盈利状态。
5 月 1 日，放下蔚来发布销量数据，蔚得期待4 月销量仅为 6658 辆，更值连续两个月环比下跌和理想逼近 3 万的偶像包袱月销量，让蔚来备受质疑；
6 月 9 日，放下蔚来发布一季度财报，蔚得期待总营收为 106.765 亿元，更值同比增长 7.7%；净亏损 47.395 亿元，偶像包袱同比增长 165.9%，放下调整后的蔚得期待净亏损为 41.501 亿元，同比增长 216.9%；毛利润为 1.623 亿元，同比下滑 88.8%，毛利率为 1.5%；销售成本为 105.142 亿元，同比增长 24.2%。
无论从哪个财务指标来看，蔚来都处于持续失血的状态，再加上理想已经实现盈利，对比之下蔚来的惨状越发突出。
「这不是产品切换嘛？这一两个月交付低一点有什么问题吗？」
「我账上不是还有几百亿吗？有什么问题呢？市值不也好歹还有 1000 亿港币吗？虽然比原来降了不少，但总有一天会回去的。」
虽说外界质疑声不断，但在李斌眼中这都不是事。
蔚来也拿出了新产品、权益和新投资系列组合拳，赢得了这场「艰难」的舆论战。
01 被过度关注的蔚来，需要一定的舆论空间
全新 ES6 上市，就是蔚来反击的开端。
5 月 24 日，蔚来发布了全新 ES6 起售价为 36.8 万元，比老款降低了 1.8 万元，而选择 BaaS 电池租赁服务后，售价仅需 29.8 万元，降至 30 万元以下。
在售价降低的基础上，全新 ES6 也实现了配置的提升，这样务实的打法让业内看到了蔚来触底反弹的希望。
紧接着 6 月 12 日，蔚来发布新权益方案，将换电权益与整车价格解绑，并将车价调低了 3 万元。
6 月 15 日，蔚来 ET5T 正式发布，旅行车与轿车同价的状态，让一众消费者好感倍生。
6 月 20 日，蔚来迎来了阿布扎比投资机构 CYVN Holdings（下文简称，CYVN）总计约 11 亿美元的战略投资，彻底消除了蔚来上半年所面临的舆论危机。
7 月 1 日，蔚来发布 6 月份销量数据，以 10,707 辆的成绩再度回归万辆俱乐部。
全新 ES6 和 ET5T 的新车效应开始显现，蔚来正在回归正轨。
短短一个多月的时间，蔚来用一次又一次的业务变革，磨掉了头顶的阴霾，重新树立起业内对蔚来的希望。
从舆论角度而言，蔚来颇为煎熬，但仅从商业逻辑的视角看，业内对蔚来的担忧过度了。
众所周知，造车本身就是长周期的事情，蔚来也是一家着眼于长远发展的企业，这一点从其坚定的选择换电模式并持续进行换电站布局便可一探究竟。
数据显示，截止 7 月 12 日，蔚来已经建立换电站 1,547 座，超充站 1,501 座，接入第三方充电桩 753,468 根，换电次数共计 2,489 万次。
这样长远的布局既消除了车主的充电焦虑，也为蔚来品牌打造出服务型车企的标签。
不过，在行业内卷持续加剧的情况下，越来越多的车企开始着眼于眼前的「蝇头小利」，从销量月报到销量周报，舆论对车企的关注越发细致，一丝一毫的变动都能引发业内的广泛探讨。
这样「毫无隐私」地状态给了企业莫大的舆论压力，被唱衰的蔚来就是典型的一例。
这样的影响已经逐步传递到了蔚来体系内部。
02 「增配降价」，稳住军心
「压力很大，内部已经在提对标理想了。」
5 月初，销量低谷时，蔚来内部人士这样表示。
了解蔚来的都知道，在蔚来眼中竞品只有 BBA，虽说外界经常将「蔚小理」放在一起，但蔚来官方从来不提同理想、小鹏的竞争，这样做的目标也很明确：
一是彰显自身豪华品牌的定位；
二是一致对外，避免引发自主品牌内部的过度竞争。
对标理想的状态，从侧面反映出蔚来内部已经乱了阵脚。
这样的状态或许是促使李斌决定为全新 ES6「增配降价」，以增强车型竞争力的方式稳住军心的根本。
「新款 ES6 订单转化率超过了内部预期，目标是在 7 月份实现生产和交付达到 1 万辆的水平。」
全新 ES6 上市后的出众表现，给了李斌莫大的信心。
为了进一步提升整体的竞争力，蔚来又拿出了「车电分离」的新举措，将新车价格与充电权益解绑，全新车型起售价下调 3 万元。
「在 ET5T 上市之前，主力产品有的已经开始交付，有的马上进入交付的时间节点，此时调价是把声量转化成交付量的最好时机。如果选择在 ES6 上市之时调整价格，距离交付节点过早。」
6 月 12 日下午，李斌在「用户面对面」沟通会上透露，关于全系新车价格调整的时间节点并不是心血来潮，而是对时间点进行了深度的思考。
「增配降价」+全系车型降价 3 万，这样双重利好的因素极大的增加了全新 ES6 的竞争力。
为了将销售端的有利因素转化成自身的市场优势，蔚来也加快了自身行动节奏，一改此前新车上市与交付周期过长的局面，全新 ES6、ET5T 都做到了上市即交付。
在我看来，上市即交付不仅能够将「全系降价」的优势最大程度上转化为市场优势，还能借机打造出属于蔚来的爆款车型，增强蔚来体系的竞争力。
此外，将服务与整车解绑，分开销售的举措，也将在很大程度上改善蔚来单车毛利率低的状态，优化财务表现。
据一季度财报显示，蔚来毛利率和汽车业务毛利率分别为 1.5% 和 5.1%，这距离业内不低于 15% 的毛利率标准相去甚远，财务状态表现不佳也是业内看衰蔚来的主要原因。
随着销量数据的提升和「充电权益解绑」，蔚来的财务表现将得到很好地改善。
03 融资保障，长线布局
如果说蔚来着眼于当下的短期布局是改善舆论状态的利器，那么其对未来的长远布局就是博得资本认可的关键。
6 月 20 日，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构 CYVN 总计约 11 亿美元的战略投资。
值得注意的是，CYVN 它属于中东主权财富基金，是阿布扎比在智能化和移动出行领域进行战略投资和布局的重要直属机构。其董事长 Jassem Al Zaabi 是阿布扎比财政部部长，并担任央行副主席、主权基金 ADQ 副主席。
CYVN 董事长 Jassem Al Zaabi 表示：
「我们对蔚来的战略投资来自于我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。」
就如 Jassem Al Zaabi 所言，中东土豪对智能电动车的关注度颇高：
一是想搭乘中国新能源车的东风；
二是看好智能车的发展潜力。
这或许是蔚来、高合、前途等新品牌收获中东土豪资本支持的根本。
相对于高合、前途，蔚来拥有更明朗的发展前景。
就国内业务而言，接连推出的新车型能够维持蔚来月销万辆以上的销售体量。
在这样的基础上，蔚来将于明年下半年实现第二品牌「阿尔卑斯」的交付。
这个定位于 20～30 万元的新品牌，拥有售价低且与蔚来主品牌共用第三代换电站的优势。
这样的状态决定了其拥有更广阔的市场表现，能为推动蔚来更早的实现「规模效应」，改善蔚来的财务状态。
在国外市场上，蔚来早在 2021 年 5 月就官宣了「挪威战略」，并接连将 ES6、ES8 等车型引入欧洲市场，但受限于换电站的布局和欧洲街道狭窄等客观因素的影响，ES8 等中大型车的表现并不及预期。
蔚来也规划出了主打欧洲市场的第三品牌「萤火虫」。
据悉，萤火虫主打 10-20 万元级别市场，计划于 2024 年三季度在欧洲市场发布，目前蔚来已经注册申请了多个名为「蔚来萤火虫」的商标，一切都在有条不紊地进行。
据蔚来内部人士表示，目前「萤火虫」只计划在欧洲市场销售，其 10～20 万的售价在国内市场上不占优势，而在欧洲市场却极具竞争力，因为欧洲的新能源市场刚刚起步，且新能源车的售价偏高，「萤火虫」拥有极大的发展潜力。
一手以「阿尔卑斯」分摊成本，一手以「萤火虫」撕开欧洲市场，蔚来的长远布局稳固且极具发展空间，这或许是其获得 CYVN 这样政府背景的主权基金认可的根本。
从蔚来的视角来看，新车「增配降价」和换电权益与整车解绑的举措，已经为蔚来接下来的平稳发展打下了基础，而明年即将亮相的「阿尔卑斯」和「萤火虫」，又给人以充足的想象空间。
虽说市场很卷，但蔚来已经凭借出众的业务布局站稳了脚跟。
(责任编辑：综合)