原标题：走向蔚蓝——北部湾港百年追梦记

100年前，走向追梦这里是蔚蓝湾港荒滩；71年前，伴随着新中国的北部百年成立，这里诞生了西南地区最便捷的走向追梦出海港口——北海港；14年前，钦州港、蔚蓝湾港北海港、北部百年防城港“三港合一”，走向追梦北部湾港应运而生，蔚蓝湾港成为我国面向东盟开放发展的北部百年前沿；如今，在西部陆海新通道上，走向追梦这个承载着建设“一带一路”有机衔接重要门户使命的蔚蓝湾港国际枢纽海港，正张开推动高质量发展的北部百年强劲风帆，破浪前行。走向追梦

在中国大陆南端，蔚蓝湾港美丽的北部百年北部湾碧波荡漾，海滨城市北海、钦州、防城港呈“品”字排开，港口码头一派繁忙。

数据显示，2020年，北部湾港集装箱吞吐量突破500万标箱，跻身全国货物吞吐量和集装箱吞吐量“双前十”行列；今年前4个月集装箱吞吐量达173.17万标箱，同比增长超过35.93%，货物吞吐量达8394.78万吨，同比增长15.45%。即使把北部湾港放在全球视野里看，去年货物吞吐量也排在第19位，国际枢纽港地位初步形成。

在北部湾建设南方大港，是几代人的百年梦想。

曾经的北部湾沿海，除了小小的渔村，只有延绵的滩涂，长期有海无港，封闭落后。1950年北海港建港，这是广西和西南地区第一个海港。

1968年，党中央、国务院决定在距离北海100多公里外兴建防城港，这里成为20世纪70年代初我国援助越南的重要海上通道。

1996年，钦州港经济技术开发区获准设立为省级开发区，1997年钦州港一类口岸正式对外开放，2006年被列为全国地区性重要港口。

2007年，广西决定跨行政区域整合沿海港口，“三港合一”成立北部湾国际港务集团，钦州港主营集装箱业务，防城港聚焦大宗散货，北海打造邮轮母港。

20多年前，这里靠泊的都是载重千吨级的船舶，而今10万吨级的货轮已经较为普遍。北部湾港共有生产性泊位超过260个，其中万吨级以上泊位95个，最大靠泊能力为30万吨级。面向东盟开放发展，北部湾港是国际门户港，在“一带一路”有机衔接的节点上，北部湾沿海成为重要门户。

目前，北部湾沿海通道产业集聚能力不断增强，枢纽经济已初具规模，人口吸引力也逐步提升。北部湾港钦州码头有限公司人力资源部经理助理杨煜华22岁来港口工作，至今已经28年，她不仅看到港口面貌的巨大变化，更为城市的繁荣而倍感欣慰。“以前的钦州港到了夜晚灯光偏少，道路多无街灯，现在城市和港区都灯火通明，我会忍不住多看几眼。”杨煜华说。

自治区北部湾经济区规划建设管理办公室介绍，北部湾沿海地区以前基本没有重大项目落户，如今港兴城兴产业更兴，逐步成长为我国西部重要的产业基地，“陆海内外联动、东西双向互济”的新局面正在形成。

5月21日，装载柬埔寨芒果的冷柜集装箱货轮靠抵钦州港，从这里转运销往北京、河南、辽宁、浙江、山东等地市场。与此同时，由四川成都青白江城厢站始发的海铁联运班列，满载着摩托车配件等货物抵达钦州港东站，通过北部湾港出口至印尼等东盟国家。

走进钦州铁路集装箱中心站港口作业区，从柬埔寨西哈努克港到钦州港再到北京、从川渝到钦州港再到东盟，货物搭乘海铁联运班列经陆海新通道南来北往。这条将中国西部与东盟国家紧密相连的“黄金通道”，是北部湾港吞吐量持续快速增长的重要原因之一。

早在2000多年前，北部湾畔的合浦就是“古代海上丝绸之路”的早期始发港，船队由此出发下南洋过中东，最远到达非洲海岸。如今，陆海新通道向南连接越南、马来西亚等“一带一路”沿线国家和地区，向北连接云贵川渝等省份。作为亿吨大港，北部湾港不断发挥我国面向东盟的前沿门户的优势，其枢纽地位正随着新通道等深入推进稳步提升。

目前，北部湾港航线网络越织越密，已开通内外贸航线超过50条，通达全球100多个国家和地区的300多个港口，实现东盟主要港口全覆盖，并可抵达非洲和南美等地。北部湾港还不断加强与马来西亚关丹港、文莱摩拉港的国际合作，以北部湾港为枢纽的中国—东盟港口城市合作网络成员达到39个。

对于走向蔚蓝之路，广西北部湾国际港务集团有限公司董事长李延强有自己的解读。他说，北部湾港将大力推进西部陆海新通道和国际门户港建设，力争在2025年完成千万标箱目标，推动我国面向东盟的国际大通道更加便捷，更好促进构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

记者王念、潘强）（王念 潘强）

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