值得注意的放违是，这已经是规召半年内，戴姆勒集团第三次下调年度盈利预期，回万此前两次的辆柴勒第利预原因包括欧洲的贸易挫折和新的排放测试，以及去年围绕空调冷却剂的戴姆调盈一场法律纠纷。这些挑战对于戴姆勒新任首席执行官康林松（Ola Kallenius）和首席财务官哈拉尔德威廉（Harald Wilhelm）而言，次下无疑标志着不太顺利的因排油车开端。

据悉，放违戴姆勒此番发布盈利预警与涉嫌排放舞弊有关。规召6月22日，回万德国联邦交通部勒令戴姆勒集团在德国召回旗下约6万辆柴油版奔驰汽车。辆柴勒第利预原因是戴姆调盈这些车辆涉及以软件造假方式通过尾气检测。德国联邦交通部当天表示，次下在调查中发现，因排油车产自2012年至2015年的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车确实存在软件造假问题，目前，调查将进一步扩大到奔驰的更多车型。

对此，一位戴姆勒发言人拒绝透露涉嫌排放舞弊的柴油车型的具体规模，也不愿就这一事件进行详述。

戴姆勒称，此次为召回增加的拨备金额可能“高达300万欧元”，这笔开支涉及奔驰柴油车“正在进行的各种政府程序和措施”。

自2015年，大众汽车被曝排放舞弊以来，丑闻已蔓延至其他汽车制造商。作为德系豪华车代表的宝马、戴姆勒等车企陆续被查实通过软件调整柴油发动机工作状态，从而使氮氧化物排放在尾气检测状态下达标，以达到欧洲严苛的排放标准。

事实上，去年6月，德国政府以安装检测作弊软件为由，要求戴姆勒在全德召回23.8万辆柴油车，召回车型主要包括梅赛德斯—奔驰威霆商务车以及梅赛德斯—奔驰GLC 220d、C220d车型。而此前，2017年，经过了数周监管机构和执法部门的严格审查之后，戴姆勒曾对300万辆奔驰汽车发出自愿召回通知，以修复柴油发动机的过量排放。

戴姆勒还表示，将下调对梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)厢式车销售回报的预期。该公司目前预期的回报率介于- 2%至- 4%之间，低于此前预期的0-2%。

随着欧洲监管机构收紧柴油排放，德国多家汽车制造商正大举扩张电动汽车业务，戴姆勒就是其中之一。

为了履行《巴黎协定》的承诺，戴姆勒新掌门康林松在履新前发布了戴姆勒“2039愿景”战略,其中包括到2022年，戴姆勒位于欧洲的工厂将实现碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的电动汽车（含纯电动和插电式混合动力）销量将占到集团总销量的一半以上。

不仅如此，今年年初，刚刚卸任的CEO蔡澈（Dieter Zetsche）和CFO博多乌伯（Bodo Uebber）概述了“全面对策”（comprehensive countermeasures）的计划，旨在通过削减成本恢复盈利能力。但迄今为止，这家制造商在这方面还没有透露任何信息。

(责任编辑：休闲)