9月26日，美国往返于佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的离高路开高铁线路正式运营了。

首班车出发，铁大通首站台上飘满了庆祝的国有公里彩带，欢呼的多远美国群众站在两旁，他们举起手机，新线拍下了这一时刻。日致人死

这趟高铁线路全长378公里，亡平最高时速为每小时200公里，速仅单程时长约3个多小时。美国

一般来说，离高路开按照国际铁路联盟（UIC）的铁大通首定义，在专用轨道上行驶速度超过250公里/时的国有公里列车称为高铁。若以此来定义，多远那么这趟列车离标准高铁还差了那么一些。新线

不过，《纽约时报》指出，这已经是整个美国东北地区速度最快的列车了。美联社还指出，乘坐这趟高铁，会比驾车至少快30分钟。

目前这条线路每天32个班次，运营公司估计，每年将有800万人次乘坐这趟列车。

美国交通运输专家约瑟夫·施维特曼说：“这是美国铁路史上值得纪念的一天。”当地铁路乘客协会主席马修斯还说：“或许搭乘了这趟列车后，美国人才会开始想，‘嗯，这才是现代火车该有的样子’。”

事故发生地在佛罗里达州的德尔雷海滩(Delray Beach)地区，造成了1人死亡。受其影响，列车晚点了30分钟。

城际客运公司Brightline斥资60亿美元，投资建造了这条高铁线路。

Brightline是百年来首个美国私营铁路公司。早在2018年，Brightline就开通了迈阿密至西棕榈滩的列车，全程约112公里。

该公司还在计划投资120亿美元，建造一条连接洛杉矶和拉斯维加斯的高铁线路。预计在2028年洛杉矶奥运会前开通，届时列车时速有望达到305公里。

但Brightline的高铁之路一直伴随着争议，因为它是全美国死亡率最高的列车公司。

相关记录显示，从2018年开始，这家公司运营的列车已经导致多达98人死亡，平均下来，相当于每个月都导致至少1人事故身亡。

至于事故为何如此频发，美国媒体表示，不具备封闭线路运营条件是一大原因，许多事故都发生在道口。

除了安全问题，美国人还抱怨，这趟所谓的高铁，速度不够快。

据美国媒体报道，虽然这趟列车号称最高时速可达每小时200公里，但在市区时速约为127公里/小时，在人口较少的地区为每177公里/小时。全程下来，平均时速可能只有126公里/小时。

还有不少美国人认为，票价过于昂贵，算下来，还不如自己开车划算。

官网显示，这趟列车单程票价最低为79美元（约合人民币577元），一等座的单程价格最低为149美元（约合人民币1088元）。

“你去亚洲看看吧，同样的路程只需要50分钟，而且价格更便宜。”一位出过国的美国人抱怨道，在他看来，这趟列车的性价比不高。

一位首日乘坐的游客表示感觉不错：“我很喜欢这种氛围，列车非常漂亮，而且很有科技感。”另一位乘客则说：”这真的是一种轻松自在的出行方式，我可以再列车上一边喝咖啡，一边打开笔记本电脑办公。”

美国媒体表示，这条线路将连结佛罗里达州两个最受欢迎的景点——迈阿密的海滩与奥兰多的迪斯尼乐园，以后游客们除了自驾，多了一种出行方式。

“我们的列车打开了许多新的可能性。这样的出行方式更安全，更环保，更轻松便捷，这是一种全新的价值观。”Brightline CEO雷宁格在采访中表示。

研究城市发展的雷恩对这条线路的开通感到高兴：“佛罗里达州，为美国交通运输，尤其是高铁运输，立下了新典范。”

美国曾拥有世界上最庞大的铁路系统，但其现代高铁之路，十分曲折。

直到2008年，美国才有了第一条高铁规划，时任州长施瓦辛格在任时期提出加州高铁项目，将美国西部两个最大城市洛杉矶和旧金山连接起来，原来乘坐火车需要至少9个小时的时间，将缩短到2个多小时。

然而十多年来，围绕着这条高铁的争议一直不断，无休止的政客争吵，导致项目预算和时间大大超标，被称为“绿色灾难”。

《洛杉矶时报》感慨道，连乌兹别克斯坦都建完了一条高铁，而美国最近十几年来在这方面“几乎一事无成”。

“很多美国人对高铁完全没有概念，看不到它的价值。他们坚持选择高速公路和航空公司。”铁路行业出版物《铁路时代》的主编万托诺表示。

火车制造商阿尔斯通CEO谢林表示：“以前美国人意识不到全国性高铁的重要性，但随着高速公路拥堵情况的恶化，我们该开始认真考虑新的出行方式了。”

今年4月，美国内华达州和加利福尼亚州的多名跨党派国会议员致信拜登政府，要求加快Brightline公司拉斯维加斯-洛杉矶高铁的拨款审批程序，同时，申请高达37.5亿美元的联邦-州合作计划拨款。

此前，按照拜登政府1.2万亿美元的基础设施法案中，有1700亿美元将被用于改善美国的铁路系统。

谢林认为，洛杉矶和拉斯维加斯的线路，可以为美国未来的高铁计划提供一个模板参考。根据美国交通部的数据，目前美国有375英里（约合603.5公里）的铁轨，可以供火车以时速100英里（约合160.9公里）的速度行驶。

“我们需要更好地阐明高铁的好处，”谢林补充说，“高铁不是万能的，但它应有一席之地。”

今年，这个项目获得了美国联邦铁路管理局的环境审查批准，按照美国媒体的说法，“有望”继续推进。

但是反对的声音一直存在，加州众议员杜阿尔特毫不客气：“这就是一个没用的工程。”

同时，有悲观者认为，按照美国高铁以往的经验，这条线路的建设必将挑战重重。

纽约大学城市规划教授埃里克·戈德温认为，美国的一些交通基础设施是世界上造价最昂贵的，研究发现，这与环境审查等治理问题相关的成本，以及美国倾向于建设规模更大、建设时间更长的车站，都使得一些项目的成本非常高昂。

“飙升的成本和复杂的政府审批程序，很可能会拖延数年，导致高铁建设停滞不前。”《华盛顿邮报》表示。