5月13日，开启控网交通运输部等七部门联合发布《高速铁路安全防护管理办法》。施工《办法》要求，加速建设高速铁路建设应当优化地质选线，度密加强沿线区域地震活动性研究。织安高速铁路的全防线路供热、电力施工应当满足行业标准。县域高速铁路桥梁、高速隧道、铁路重要设施监控系统应符合行业标准。开启控网我国县域高铁建设在桥涵施工、施工线路供电、加速建设隧道铺轨等方面多措并举。度密让我们来看看凌海市、织安郎溪县、全防喀左县、盘州市、平潭县等地的高铁建设情况。

郑州南站的“和谐号”（摄影/宁颖）

5月9日上午10时，辽宁省凌海市的朝凌高铁巴图营隧道出口路基施工现场，随着一车车混凝土填充到轨道板与底座的夹层内，一块块CRTSⅢ型无砟轨道板成功铺设，标志着朝凌高铁进入新的施工阶段。

朝凌高铁自京沈高铁的朝阳站引出，经辽宁省朝阳市、锦州市接入京哈铁路的凌海南站，全长105公里，设计时速350公里。朝凌高铁自2017年10月开工建设以来，工程建设有序推进，目前已完成主体工程的80%。

无砟轨道施工的全面展开意味着朝凌高铁全线正式进入铺轨阶段。无砟轨道作为铁路施工的一道关键性工序，关系着日后车辆安全运行，因此轨道铺设技术含量高，质量要求严，工序繁杂，施工过程控制难度大。

据介绍，朝凌高铁采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道板，是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道板。施工人员严格按照技术标准要求，采取试验先行、样板引路，先期开展了线下工艺性试验，对施工工艺进行了优化改进。通过增大底座板凹槽转角半径、改变防裂钢筋形状尺寸等，提高混凝土的抗裂性、耐久性。同时，优化灌注孔及观察孔钢筋安设工艺，防止混凝土脱落，保证了无砟道床的施工质量。

朝凌高铁建成通车后，将实现京沈高铁、京哈铁路秦沈段（秦沈客专）、哈大高铁互联互通，大连始发的动车组列车将通过朝凌高铁进入北京，压缩运行时间近2小时。（消息来源：新华网）

5月12日，安徽省郎溪县供电公司在高铁郎溪南站站前广场，成功开展110千伏十字站10千伏集镇123线曾家湾支线#20杆上高铁站2#路灯变电缆上杆及T接安装负荷开关，作业的完成标志着商合杭高铁郎溪南站所有电力相关工程全部结束。

商合杭高铁是我国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，全长795公里，连接河南、安徽、浙江三省，具有重要战略意义。郎溪南站作为商合杭高铁南段一个重要站点，计划6月30日全线通车运营，因为受到疫情影响，高铁郎溪南站站前广场工程于2月19日复工建设，按既定时间节点完成施工任务显得尤为重要，郎溪供电公司因地制宜，精准施策，全面掌握站前广场工程的施工进度，工作现场严格按照不停电作业安全防控措施要求，在确保人员及施工安全的前提下，工程按计划完成施工。

今年以来，郎溪供电公司共完成配网带电作业77次，减少停电线路81条次，减少停电约3.2万户次，确保了全县电力客户的连续可靠供电，有效推动了经济社会的复工复产。（消息来源：人民网）

日前，记者从辽宁省喀左县获悉，正在进行联调联试的喀左至赤峰高铁完成了逐级提速试验。在前期逐级提速联调联试的基础上，喀左至赤峰高铁近日进行并完成了最高测试速度等级提速试验，试验列车跑出了时速275公里的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。

逐级提速试验是根据联调联试试验大纲要求，在列车联调联试期间，安排综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至按线路设计速度的110%标准进行最高测试速度的运行试验。喀赤高铁设计时速250公里，按上述标准，逐级提速试验的最高测试速度应达到时速275公里。

喀赤高铁于2016年下半年开工建设，自京哈高铁承沈段喀左站引出，自南向北经辽宁省朝阳建平，终至内蒙古自治区赤峰市，线路全长157公里，设计时速250公里，全线共设喀左、建平、宁城、平庄、赤峰5座车站。建成后赤峰到沈阳通达时间将缩至3小时。今年4月1日，喀赤高铁开始联调联试，目前各项工作进展顺利。根据计划安排，在完成逐级提速试验后，喀赤高铁可以转入信号系统测试阶段。

喀赤高铁是“八横八纵”高铁网中京哈高铁的重要组成部分，经与京哈高铁相连接，使内蒙古自治区南部重要城市赤峰接入东北地区乃至全国高铁网，打通了内蒙古赤峰地区西进京津、南进丹大、北上哈齐、东至长吉高铁的横纵网络，成为内蒙古东南部地区进入关内方向最便捷的快速客运通道。喀赤高铁建成通车后，将进一步扩展东北地区高铁网覆盖面，极大方便沿线辽西北地区群众的出行，对加强内蒙古自治区东南部地区与环渤海地区的经济社会交流，推进蒙东地区和东北三省、京津冀地区协调发展，助力打赢脱贫攻坚战、推动东北全面振兴全方位振兴都将发挥十分重要的作用。（消息来源：中国新闻网）

近日，在贵州省盘州市，沪昆客专贵州公司发布《新建盘县（州）至兴义铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告》，盘兴高铁站前工程（路基、桥梁、隧道等基础工程）施工招标，意味着即将进入全线施工阶段。

盘兴高铁全长98.3公里，设计时速250公里，按照国铁双线客运专线标准建设，是贵州继贵开、铜玉和安六三条铁路后建设的第4条城际铁路，也是贵州省继安六高铁后第二条设计时速250公里的城际高铁。

2017年，盘兴高铁纳入国家《铁路“十三五”发展规划》，是国家“十三五”交通扶贫“双百”工程项目中16个铁路交通扶贫项目之一，也是贵州实现“市市通高铁”的最后一个项目，主要解决迄今为止贵州唯一没有高铁连接的市州中心城市——兴义市通高铁的问题。

盘兴高铁从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇和兴义市清水河镇，至万峰林机场设兴义南站。正线桥隧长89.13公里，桥隧比（桥梁、隧道长度占线路总长的比例）为90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比最高的线路。

2018年8月，中国铁路总公司和贵州省政府联合批复盘兴铁路可行性研究报告。2018年12月28日，盘兴高铁先导段在兴义市清水河镇开工建设，该段线路长约5公里，土建工程主要包括四桥、四隧，桥隧比96%。

此次招标共分为4个标段，主要包括路基、桥涵、隧道、铺轨、站场等工程，建设工期4年，计划2020年7月1日开工，2024年6月30日竣工。

盘兴高铁投运后，兴义市将通过沪昆高铁接入贵州和全国高铁网，并迈入高铁时代，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成。对于完善和优化贵州城际铁路网、打造贵阳至兴义高铁黄金旅游通道、促进沿线黔西南州和六盘水市等地经济社会发展等方面将发挥重要作用。（消息来源：中华铁道网）

5月10日，在福建省平潭县，记者从平潭高铁中心站综合交通枢纽市政公用工程项目部了解到，项目周边路网可施工区域的路面水稳层施工都已接近尾声，预计在5月中下旬可转入沥青铺装工序。

据悉，平潭高铁中心站综合交通枢纽市政公用工程包括车站南环路、车站北环路、瑶竹路、麒麟大道东段四条道路，均为高铁中心站周边路网的重要组成部分。

5月10日下午，记者来到车站南环路和车站北环路施工现场看到，工人们正操作机械，进行水稳层施工。“车站北环路长度约1243米，车站南环路长度约1332米，两条道路都有400米的路段还不具备施工条件，其余路段的水稳层施工已经进入最后收尾阶段。”平潭高铁中心站综合交通枢纽市政公用工程项目总工程师杨军航介绍，道路的沥青铺设预计在本月20日左右开始。

目前，除了水稳层的扫尾施工，车站南环路和车站北环路的人行道施工也已经启动。“我们现在是交叉施工，能施工的领域，工人都在抢工期。”杨军航说。

除了车站南环路和车站北环路，瑶竹路的水稳层施工已经基本完成，正在进行非机动车道和人行道施工。麒麟大道东段工程施工进度最快，仅剩下最后一道沥青面层的摊铺，同时正在进行绿化工程的施工。据介绍，几条道路建成后将相互连接，使高铁中心站周边交通实现“微循环”。（消息来源：闽南网）

文：李铮、丁非白、季钢、李承泽、林舒玲等

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