王侠认为，入深入深功能的中国中国堆砌和新技术的浅层应用已经告一段落，“低处的贸促命进贸促命进果子”快被摘完，摘“更高处的汽会会会汽果实”会更加困难。在电动智能化领域，车行长王车技车行长王车技中国已经不再是业分业分跟随者而是探路者，势必要承担更多的侠汽侠汽试错成本。“另外，术革水区术革水区我们还要面对逆全球化、‘脱钩断链’带来的不利影响，在知识产权保护、技术转让、市场准入等方面将受到越来越多的限制，留给我们的窗口期不会太长。”
打造新的核心技术能力是车企在“下半场”的重中之重。“‘低处的果子’带来了技术和产品的同质化，不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度，甚至连名字、LOGO都似曾相识。”王侠表示，产品的差异化是以技术的差异化为基础的，要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力，至少要拥有核心技术产品的自研能力，新技术集成能力以及对新技术的跟踪、学习、理解和判断能力，“车企对智能化技术要有敬畏之心，就像科技公司对汽车要有敬畏之心一样。”
王侠说，在“上半场”中国汽车电动化走在了世界的前面，奠定了一定的先发优势。在智能化方面，中国汽车前期能够快速发展，很大程度上受益于中国在互联网、5G通信等方面的产业优势以及国家宽松的示范应用市场环境优势。但在核心技术层面，智能化的挑战是很大的，“如果我们在关键技术、关键零部件方面不能有效突破，这些先发优势都会变成空中楼阁，不可持续。所以说，在智能化方面，我们任重而道远。”
王侠表示，真正的智能化才刚刚开始，人工智能的赋能带来了新的推动力。用新技术的不断进步给消费者带来更多惊喜，本是汽车产业最良性的发展路径，也是这一次汽车产业变革的主旋律。“但是，就像我曾经呼吁过的那样，过度的价格战会让车企失血过多而拖累技术进步的节奏，对此我们一定要保持高度警惕。”(完)
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