东京专利分析公司Patent Result的请数数据显示，从2003年成立到2022年，斯拉特斯拉共申请836项专利，过去而比亚迪申请了13，年比000多项专利。亚迪专利律师Hideto Kono表示，专的倍就特斯拉的利申量特规模来看，其专利申请数应该是请数目前的“至少10倍”。
分析显示，斯拉比亚迪超过一半的过去专利与电池相关。该公司自行生产电池，以降低其电动汽车的成本，而拆卸就可以获得专利电池技术，因此专利十分重要。此外，比亚迪还申请了许多与降低成本相关的专利。
在生产技术和软件方面具有优势的特斯拉采取了不同的方式。新的生产技术只在工厂内部使用，因此减少了被其他公司模仿的风险。虽然申请专利允许在一段时间内独占使用一项技术，但细节必须公开，也增加了被复制的风险。Kono 指出，“与生产相关的技术通常没有专利。”由于软件开发使用了大量公开可用的信息，因此该领域所需的专利也较少。
特斯拉的许多专利都集中在充电基础设施以及驾驶员与电动汽车之间的通信方面，其中最著名的是其北美充电标准（North American Charging Standard）。同时提供电动汽车和充电基础设施的策略，使特斯拉实现了一致的用户体验，并提高了销量。
自2000年以来，丰田汽车已经申请了大约2万项电池相关专利，超过任何一家汽车制造商，但是问题在于如何将技术优势转化为电动汽车的商业化。
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