原标题：竞争激烈的原创美国海军下一代教练机：波音公司T-7A是最有希望的

    

    

美国海军希望迅速从陷入困境的T-45“苍鹰”舰载教练机转向下一代飞行学员喷气式训练系统(UJTS)，但对后者的竞争激烈军下新要求可能会减缓替换过程。

多年来，美代教美国海军一直在争论未来的国海公司教练机是否必须像T-45那样从航母上起飞，此前发布的练机飞行学员喷气式训练系统(UJTS)信息征询书（RFI）提供了一个折中方案：未来的教练机将不再上舰，但是波音需要能够承受反复不同环境的着陆-复飞任务，使得飞行员熟悉舰载操作的希望基础知识，真实的原创起降训练将在航母上驾驶舰载战斗机来完成。

这将需要对已公布的竞争激烈军下候选飞机进行进一步的工程设计和开发，很可能会延长项目的美代教时间。

虽然海军在过去五年中已经发出了多个UJTS招标书，国海公司但负责该项目的练机官员表示，由他们现在正抓紧时间加快替换工作。波音在最近一次的希望研讨会上，时任海军航空兵司令、原创即将退休的肯尼思·怀特塞尔中将表示，前海军作战部长迈克·吉尔戴上将告诉司令部“尽快退役 T-45。”

RFI要求在2026年授予至少145架飞机的合同，并且每年全速生产25架。这将使UJTS竞争成为军种第二大航空采购项目，仅次于第六代F/A-XX舰载战斗机项目。下一代教练机预计年飞行不低于400小时。美国海军希望以每年每架飞机1200次的速度进行航空母舰着舰演习。候选飞机的飞行寿命应至少为14400小时，并能够承受43200次着陆。

T-45教练机是上世纪80年代末麦道公司（现波音公司）和英国BAE集团以Hawk60为基础开发的一款舰载教练机，1991年开始正式服役，目前已经服役了32年，在原版Hawk60基础上加强了机体结构以及可用于弹射起飞的牵引杆。不过该教练机有个缺点就是无法进行超音速飞行（1000公里/小时），无法真实模拟F/A-18E/F、EA-18G以及F-35C战斗机的真实飞行场景。

目前F/A-18E/F、EA-18G以及F-35C舰载机都已经普及了“魔毯”精准着陆飞行控制软件（PLM），该软件通过增强战斗机的飞行控制逻辑，使飞行员更容易地进行航母着陆，此前的研究表明，F/A-18E/F驾驶员在进行航母着陆时最后的18秒内要进行300多次的航向修正，而加入“魔毯”后即使是没有经验的飞行员可以将修正次数减少到20次左右，这降低了新一代舰载教练机的研发难度。

UJTS目前拥有3个竞标者，分别是德事隆航空防务公司和莱昂纳多公司正在联手提供M-346N，洛克希德·马丁和韩国KAI公司合作的TF-50N以及波音公司的T-7A“红鹰”海军型。此前波音公司的T-7A刚刚赢得美国空军T-X高级教练机的竞标。

M-346N

TF-50N

M-346N和TF-50N分别以M-346和T-50高级教练机为蓝本设计的，这两款高级教机是目前世界军贸市场上销量最多的两款高级教练机，其中M-346截止目前已经卖出129架，而T-50各个版本累积卖出142架，都是拥有成熟经验的平台。

波音公司拿出了T-7A的海军版本参与竞标，T-7A是美国空军T-X计划的获胜者，美国空军表示最少将采购351架，如果UJTS选择波音的方案在经济性上是最有意义的，大规模量产对应的就是成本下降，零件上的互通以及后勤维护和培训上的便利。

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