小伙子们值守22天才有一次假期，旅客有时甚至更长翻山越岭跨两省的途列团聚巡查，最多时一个月走坏三双鞋

　　旅客的车上归途在列车上他们的团聚在视频中

　　说是山路，其实根本就没有路，视频很多地方不仅是旅客落差大，而且脚底下都是途列团聚碎石，坡陡路滑，车上没有经验的视频记者只能扶墙而下。 钟浩维/摄

　　由于地处山区，旅客山清水秀，途列团聚远离城市喧嚣，车上晚上看得见满天星斗。视频在不少铁路迷心里，旅客杨林站或许是途列团聚浙江最浪漫的火车站。

　　但是车上为了工作，班组长姚旭每天晚上九点多就得“命令”自己熄灯睡觉。

　　新婚不久的蔡狄也过上了常年离家的生活。时间最长的一次，他连续上班两个月才得以休假探亲。

　　而李然的肩上则多了一份责任。他是工务驻站联络员，需要时刻紧盯列车和设备运行，通过无线电波保障工友们的安全。

　　春节快到了，他们既高兴又难过，“列车能安全正点运行，会觉得付出很值得。但由于必须坚守岗位，春节团圆始终是一种奢望。”

　　白天翻山过洞检查外部设施

　　最多时一个月走坏三双鞋

　　除了夜间在线路上巡检，驻守杨林站的线路工还需要在白天对衢九铁路沿线的防护网、桥墩、隧道等外部设施进行检查。

　　仅仅休息了一个上午，记者再次跟随姚旭和李然，带上锤子、铁铲、三齿耙等工具，进行网外巡查。

　　姚旭告诉记者，别以为网外巡查只是爬爬山看看风景，辛苦程度不比半夜出“天窗”轻松。“我们要确认铁路沿线地质结构安全稳定，还需要清除栅栏网周边的植物，清理涵洞中堵塞的垃圾，检查栅栏网的牢固程度……”姚旭说。

　　巡查的路线，非常艰难。

　　刚走出车站，姚旭和李然就沿着铁路防护网旁的山坡往上爬。说是山路，但其实根本就没有路，很多地方不仅落差大，而且脚底下都是碎石，坡陡路滑。没有经验的记者只能扶墙而下，而姚旭和李然拎着二三十斤重的工具还能一路小跑。

　　“杨林附近是多山地带，地质条件复杂，容易有落石，甚至出现山体滑坡。在衢九线开通之前，有次我们走山间泥路去进行精调工作，中午下起了大雨。等结束工作打算回来时，发现山体已经部分塌方，之前走过的路整条消失了。”姚旭说。

　　一个半小时翻过两座山头后，记者跟着姚旭和李然走到了相隔的一条村道上。手机计步器显示，我们已经走了20000多步。

　　看着气喘吁吁的记者，姚旭笑了，“翻山越岭很累吧？如果按照铁路里程来计算，我们只巡查了1.5公里长的线路设施。平时，我们每半个月就要走遍穿越两省的40公里线路，最多时一个月要走坏三双鞋。”

　　他们送走一趟趟返乡列车

　　自己却难得和家人团聚

　　选择扎根杨林站，就意味着放弃繁华都市的生活，也意味着和家人的团聚时间少之又少。

　　根据安排，每个班组一般需要在杨林值守22天左右才能拥有一次假期。遇到额外任务时，还会临时延长工作时间。

　　春运期间，望着一趟趟返乡的列车通过车站，姚旭总是既高兴又难过。“列车能安全正点运行，会觉得我们的付出很值得。但是对家人来说，我们常年在外工作，平时没法团聚，也真不是滋味。”

　　姚旭的老家在黄山，女儿刚满一岁，正是牙牙学语怎么都抱不够的时候。

　　每天晚饭后，他会照例打开手机和妻女视频。“女儿一天天长大，每次回家想抱抱她，她现在对我都不太亲了……”

　　最孤独的时候还是过年期间。面对周围的万家灯火，杨林站内的职工也必须坚守岗位，春节回家团圆始终是一种奢望。

　　老家河北的李然说他习惯了。“去年除夕晚上，食堂的阿姨为我们站内的驻守职工简单烧了顿年夜饭。一个小时后，大家又各自回到了岗位，准备开始次日凌晨时分的‘天窗’施工。火车是每天运行的，我们也就应该随时守候着它的安全。”李然今年已经和父母打过招呼，除夕还是不能回家，“等到来年空一点的时候，请个时间长一点的探亲假，回家好好陪陪爸妈，有机会也带他们出门走走……”

　　晚饭后的杨林站渐渐恢复了宁静。

　　李然坐在门口的石阶上，突然来了兴致。他指着夜空对我说：“这里山青水绿，星空特别美。”

　　我抬头望去，夜空中那些闪亮的星星，真的很美。

　　吴崇远

(责任编辑：综合)