这对蔚来汽车来说无疑是新成个重大利好，吉利控股集团旗下包括有吉利、员吉有车银河、利被领克、蔚合路特斯、企加沃尔沃、换电极星等一众子品牌，新成也就是员吉有车说未来这些品牌都有机会围绕换电技术、换电站，以及车辆换电配置方面与蔚来进行合作。
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值得注意的是，吉利集团旗下的睿蓝品牌本身就有支持换电模式的枫叶汽车，同时也自建了一定数量的换电站，但在电池规格和换电方式上与蔚来存在差异，但能看出吉利对于新能源汽车换电这一道路显然早有规划。
最近关于蔚来汽车的好消息接连不断，上周，蔚来刚与长安汽车达成合作，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作，据蔚来CEO李斌介绍，除了长安汽车之外，后续还有4-5家在谈。
按目前情况来看，吉利很可能其中一家车企，后续有机会与蔚来达成换电合作的车企阵营还将继续扩大。也就是说，近些年压在蔚来头上的“换电”大山很可能即将要被成功移开了，蔚来在建设换电站方面的高额投入一直使其承受着巨大的运营压力，加上今年新车交付情况并不理想，蔚来目前仍处于亏损的状态。
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据统计，2018年至2023年上半年，蔚来蔚来汽车近五年半的时间里归母净利润已累计亏损764亿元。虽然一直在烧钱，但蔚来的确是在花钱办实事，日前蔚来汽车官宣自建充电桩已突破20000根，是目前中国市场建设最多充电桩的汽车品牌，同时也为所有新能源用户开放使用。
虽然随着高压快充的充电技术一直在进步，但换电的部分优势是快充不可替代的，无论充电速度如何的快，从效率上来讲也比不过换电模式，并且未来还有可能在汽车电池升级、车电分离、电池回收等方面继续深挖，因此充电、换电两者并存或许才是目前满足车主用车需求最好的方法。
未来可能还会有越来越多的车企加入到蔚来的“换电朋友圈”，届时或许能好的解决更多新能源车主的充电难题。
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