我是有型骠骑府，摩托车评论人，国产欢迎点击我的美巡头像查阅更多摩托车资讯和评测！上篇介绍了柴特撼路者316（以下皆简称撼路者）的新势静态，没看到的力柴路朋友可以点击链接查阅（有形，才有型——美式机车颜值典范的特撼柴特撼路者静态品鉴）这篇该讲讲撼路者的动态骑行感受了。柴特以前也做过几款风格比较纯粹的试驾复古巡航车，例如博格，全体这种纯靠凸造型的有型复古车味道当然是非常的纯正，赢得了部分资深玩家的国产喜爱，但是美巡实话实说，这种类型的新势车在骑行感受上可谓一言难尽，为了造型需要而牺牲了太多东西，力柴路因此只能是特撼以小众人群为目标用户，反正这部分的试驾人群是不太在意骑行感受如何。但是要想挣到钱，还是得走大众化的路线，正如交响乐永远不如流行音乐具有更旺盛的传播影响力一样，所以走更符合大众审美路线的撼路者上市了。既然是打算走大众化路线，那么单靠颜值来吸引不懂车的小白是走不远的，毕竟，走大众路线的需求更多且更实际，骑行感受就是一个很关键的因素。而不巧的是，市面上这种金玉其外败絮其中的所谓美式巡航车还真不少，看起来酷炫拉风，骑起来莫名其妙，但是，在玩乐型摩托车开启野蛮生长的时代，这种情况却并不罕见。那么，撼路者究竟是纯靠好皮囊混饭吃还是内外兼修呢？动力系统表现撼路者搭载自研的V型双缸水冷发动机，具体参数详见上篇静态解读，这里不重复了。拧动油门，给你最大的感受就是低扭表现很好，即使是四档载人的情况下，也能保持低于30KM/H的速度而不拖挡，再给油，发动机的响应很及时，依然能感受到拖拽感，因此低扭输出这一块，撼路者是没问题的。但是账面数据上，这款发动机最大扭矩27.3NM的输出转速达到了6500转，应该说，这并非是一个倾向于低转速输出的数据，因此我认为撼路者在齿比和电喷系统的调校上，是刻意的强化了低扭输出。如果以同排量级别的V缸发动机的低扭表现对比来看，撼路者的低扭令我格外印象深刻。而通常这样做的弊端就是高转速区域会很疲软，但是由于这款发动机的限速转速达到了一万转，这在V缸发动机巡航车里面还是很少见的，因此有足够的转速空间来达到极速145KM/H的成绩，只不过，时速上到110之后，你会感觉加速力道有所减缓，这里补充一句，撼路者的时速表非常准，基本上与GPS显示的即时速度相差无几。撼路者的齿比设计非常的绵密，主要体现在中低速挡位上，因此在城区道路上行驶，四档以下都不用频繁换挡，非常适合城区道路车流量大的路段行驶。振感抑制我觉得稍稍大了点，如果是时速低于80KM/H，振动还能接受，震源主要来自于手把，但是如果加速到100KM/H以上，震源就主要来自于臀部和脚踏，手把位置倒变得没什么剧烈的振感了，厂家表示还在继续优化发动机与车架之间的匹配，最终将会消除共振点。声浪视频加载中...撼路者的声浪不属于静音类型，其实拿到这款车之前我就已经预料到了这一点，类似这种玩腔调的巡航车，不太可能会配上一副低调的嗓门，所以撼路者的声浪大点我能接受。如果对比闪300和金吉拉300这些同级别的车款，撼路者的声浪就并不算特别大，基本上是半斤八两。声浪跟整车的颜值外观还是挺搭的，并且伴有清晰的“哒哒哒”的节奏感，质感还不错。个人小小建议，如果是在夜深人静的时候，最好稍稍注意点，尽量控制住右手不要深拧油门，扰民可不是什么好习惯。操控性及运动能力这个环节是撼路者的一个很亮眼的部分，尽管撼路者的车长达到了2250mm，轴距也是同级别巡航车里面最长的，但是一点都没影响到这款车的运动能力。除了倾角会受到一定影响之外，撼路者的变向极其灵活自如，如果单纯以轴距长短来衡量，撼路者在操控性上以超长的1550mm的轴距能力压那些轴距比他更短小的竞品，回头弯你只需轻轻倾斜上半身姿态，撼路者会如同一块黄油抛入滚烫的热锅中一般无比丝滑，不需要与手把较劲也不需担心后轮会开小差，就是那么的顺畅。你甚至能玩点花活问题也不大，这完全得益于均衡的前后轮重心配比和适当宽度的后轮，因此，撼路者这款车并不仅仅是只能靠帅酷拉风来吸引新人，它真的很好骑。制动及悬挂调校这辆车我拿到手里时表显里程数不到10公里，可以当作是一辆全新车，由于刹车片与刹车盘之间没有完全磨合开，导致制动系统的表现差强人意，我向厂家反馈了这一情况，对方大惑不解——不至于吧，很多人都试过了都表示刹车没问题，你再试试？试试就试试，某天恶造了三百余公里之后，制动系统的表现有天壤之别，以前捏（踩）死前后制动时总感觉制动力道绵软无力，高速行驶时总是会超出你预定的停车位置，现在则感觉正常多了，稍稍右侧牛角带点力，就会感受到明显的减速感，对比街车也不遑多让，这可是前单盘制动，能达到这样的效果也算难能可贵了。悬挂的调校稍稍偏向运动，前减震的点头抑制做得不错，有明显的压缩阻尼，但是也有不错的韧度，后减震则路感较为清晰，若以巡航车的定位来衡量，这套悬挂系统的调校总体上是合格的，挑不出大毛病。优缺点先说缺点吧，试驾了约一周的时间，体验还是很深刻的。第一，发动机的振感在高转时还是明显了点，还需要继续优化，问了厂家，其实手把与脚踏都采用了软性连接的方式，但还需要在发动机与车架匹配上继续改进。第二，后牌照支架的强度略显不足，高速情况下摇晃比较严重，如果时间骑得久一点，可靠性是一个问题，这点已经向厂家反馈，正在着手改进。第三，换挡的脚感不太清晰，我感觉没有用什么力挡位就已经结合上了，当然这个与个人喜好有关，我更偏向于有明显界限且有一定吸入感的换挡脚感，这点也已经与厂家反馈。再说说优点。第一，颜值高味道纯正，毕竟，没个好皮囊，妹子连多看一眼的兴趣都没有，难道真的骑个寂寞吗？能花小钱装大*，善莫大焉，别说你能免俗……第二，发动机低扭充沛，虽然这是一款V型双缸巡航车必备的素质，但却并不是国产所有V缸巡航车都能做到，而撼路者这一点没有问题。第三，操控性出乎意料的利索，这点很难得，如果你多骑几辆竞品车款，就会有鲜明的感受。第四，悬挂制动的调校还行，其实这方面一直是国产品牌很多巡航车的痛点，前面说过，国产很多巡航车看起来唬人骑起来莫名其妙，你要较真的话，一句话就给你挡回来——骑的就是一个范儿，巡航车么……第五，做工用料还是能看得过去的，对得起售价，没有明显的廉价感，毕竟其生产基地就在广东江门，配套件上有优势，这点如果对比很多江浙一带小厂的东西，感受会更明显，话说那些货色，是哪来的勇气开那么高的价？总结撼路者售价23800元，这个价格尚处于同排量级别里面的正常范围内，虽然柴特在品牌影响力上暂时还不如某些竞品，但是就这款车的产品力来讲，并不比那些网红车款有什么差距，某些方面可能还要更强一点，如果再能解决上述缺点，相信撼路者这款车会更有竞争力。

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