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| 香港立法会议员刘国勋。中评（中评社资料图） |
中评社香港8月23日电（记者 段晓鲁）香港立法会议员刘国勋日前接受中评社记者专访，观察港铁围绕着北部都会区发展动能及总体定位、建设
香港北区土地政策、提效推动北部都会区发展的北部前期目标、新界北铁路及道路规划、发展北部都会区整体发展速度等进行了深入的中评分析。笔者从访谈中引申思考，观察港铁认为香港铁路建造缓慢渐渐成为常态，建设香港特区政府应该要认识到这个问题的提效推动存在，在铁路研究方面做好工作，北部采用各种策略加快铁路网的发展建设。 刘国勋认为，中评基建先行及创造就业是观察港铁北部都会区发展的重要一环。如果人口及就业比例在该地区完全失衡，建设
大部分人都去港岛、九龙上班，再加上更多的新进人口，会造成交通上面的麻烦，而本区域的产业未能得到充分发展，导致问题的产生。要让该地区得到良好的发展，就要让本地居民能够受惠，发展不仅是香港的未来，亦是让住在这一区的居民有更加好的环境。基建先行会先让住在这里的市民受惠，交通得到便利，然后利用产业发展，让市民知道该地区的就业增加，这样便使市民支持该发展计划。发展是香港整体上的战略，但要让市民理解，就要让市民见到发展的成果。 刘国勋表示，北部都会区发展动能分几个方面。在硬件方面，新的土地、资金、产业的在该地区的投入。在软件方面，新制度的改变也非常重要，因为在法律上不去改变，或者规管不去改变，那么发展动能未必全面释放出来。之前就是有一些条例是限制香港的创科发展，这些应与时俱进进行修改。香港北部是一个发展的好地方，这里有大量的待开发土地，未来香港要发展经济及增加发展动能，土地方面是一个极其重要的环节。全球现在对重建实体经济非常关注，而这些发展是离不开土地资源的，香港北部可以释放大量的土地资源，解决香港发展方面的实际需要，为香港北部能提供足够的动能及发展潜力。 从之前香港建设铁路的速度上看，并不是很理想。例如，东涌西延线是在2020年提出的，但要到2029年才正式投入建设，也就是说，从香港特区政府批准到正式动工需要长达9年的时间。反观2004年才正式运营的深圳地铁，至今已有接近300个地铁站，两者的建设速度天差地别。
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