杭州钱塘枢纽位于新湾街道、今起计年义蓬街道范围内，公示工是杭州划出长三角多层次轨道交通网络重要节点，也是又高杭州铁路枢纽的东翼枢纽，建筑规模约100万平方米，铁枢其中钱塘站站房工程28万平方米（含铁路站房7万平方米，纽规地方综合配套工程21万平方米，炉预约相当于杭州西站一半）、底开塔楼及铁路上盖综合开发8万平方米、今起计年站西城市综合体约64万平方米。公示工

杭州钱塘枢纽的杭州划出建设将助力钱塘区产业发展和城东智造大走廊建设，依托与萧山国际机场的又高紧密衔接，形成空铁一体的铁枢未来枢纽，港站城产人融合的纽规未来典范，打造“杭州新门户、炉预钱塘新地标、服务新平台、人才新港湾”。

杭州“新门户”

钱塘枢纽的外观很有“杭州味”

设计主旨

杭州钱塘枢纽秉持“站城一体”的内涵，坚持便民实用导向，以TOD的理念打造一座多元复合的现代交通枢纽城市综合体。

站房及综合配套设施工程总建筑面积约为28万平方米，地下4层，地上3层。地下部分为地铁站，换乘空间及商业设施；地上1层为城市通廊层，主要功能为国铁出站厅、城市通廊、公交、长途、出租车及私家车停车场等，2层以上则有铁路站台层、铁路候车厅等。

设计策略

在外形设计上，杭州钱塘枢纽以“江海扬帆、勇立潮头”为设计灵感，勾勒杭州钱塘枢纽昂扬向上的门户形象，体现勇立潮头，敢为天下先的钱塘精神。

站房立面材质以玻璃和铝板为主。主立面借鉴杭州园林园外有湖、湖外有堤、堤外有山、山上有塔的构图理念，营造处处有景、人在景中、景在人旁、步移景异的现代立体园林画卷，将城市活力与山水意境融为一体，打造“花园枢纽”。

功能区域很人性化

交通流线方便快捷

功能策划

候车大厅

作为建设站城共生的枢纽“新空间”，有尺度宜人的候车厅。候车厅为东西向135米，南北向90米左右的空间，通过空中庭院满足采光通风的需求，给旅客宽敞明亮的空间体验。

有灵活可变的弹性空间，采用“可生长”的“弹性空间”设计，将整体的站房空间划分为“进站广厅”和“候车大厅”两个部分。

进站广厅

“进站广厅”在平日里是集互动体验、演艺集会等多功能为一体的城市舞台，一旦到了重大节假日和春运等特殊状况候车厅人流拥挤，“进站广厅”可以合并为候车厅的一部分，满足候车需求。

高效集散，指向清晰。

多点进站，集中出站。采用的是高架进站的方式，除了衔接快速路外，还与河景路、青龙路、东升路、头蓬快速路构成了地面交通系统，将集散交通渠道化分层分类组织，实现机动车合理分流。

公交先行，以人为本。通过区域交通流量测算及模拟，合理配置公交场站容量，并将公交及大巴设置临近出站厅和换乘中心布置，最大程度缩短步行流线。

值得一提的是

杭州钱塘枢纽的设计

颠覆了传统火车站站前广场的概念

将更多的潮流“新生活”融入钱塘居民的日常

潮中心，打造立体客厅，布局了商业、办公、总部企业会客区以及休闲运动等空间；潮公园，体验运动乐活，也将是国内首个建在轨道上的体育公园；潮总部，优享商旅服务，打造多功能、一站式高端商务共享空间；站西综合体，激发片区活力，建成后将是钱塘高铁新城乃至钱塘区链接杭州湾、面向长三角的重要窗口。

新闻多看点

杭州钱塘枢纽和杭州机场高铁

杭州钱塘枢纽作为杭州机场高铁其中的重要节点，建成通车之后，钱塘将实现与上海虹桥机场、浦东机场的快速通达，进一步放大“湾区中心”“四港联动”的区位交通优势。

杭州机场高铁途经嘉兴桐乡市、海宁市，杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站。线路全长约85公里，新建正线长度约72公里，建设工期约4年，主线已开工建设。

项目建设不仅推动长三角多层次轨道交通多网融合，还有一项重要功能是实现高铁进机场。空铁的联运，能够成功衔接起长三角的几座机场，更与其他高铁网络、城市轨交、高速公路一同串联了长三角的多层级轨道交通。

杭州钱塘枢纽和钱塘高铁新城

钱塘高铁新城基于钱塘高铁站的开发建设，秉承“站城一体”的规划理念，以站城融合一体化的设计策略，对站房和城市进行整体谋划，将高铁枢纽的交通功能与城市的服务功能紧密融合。 

钱塘高铁新城面积约28.36平方公里，规划范围北至江东一路，南至艮山东路东延线、新湾街道边界，西至头蓬快速路、东至八工段直河。其中核心区面积约8.8平方公里，规划范围北至江东一路，南至钱塘快速路、西至头蓬快速路、东至苏绍高速，是钱塘区“一带两城”战略格局中江海之城的重要东部门户。

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