图为共享单车企业在安徽合肥街头投放的洗牌共享单车运转良好。本报记者 王轶辰摄

　　当前，行业共享单车行业正在经历前所未有的呈现变局。在经历了一系列问题和行业“洗牌”之后，分化行业格局逐渐清晰，格局共享过后企业运营状况不断改善。单车随着资本降温，再出行业恢复理性，洗牌一些企业基本实现了收支平衡。行业未来，呈现共享单车行业要想行稳致远，分化仍然要坚持精细化运营，格局共享过后探索更多元的单车商业模式，同时政府监管也要建立灵活的再出准入机制，引领产业升级——

　　近日，洗牌北京法院公开信息显示，ofo与天津飞鸽的合同纠纷终于有了结果，ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司共计8082.75万元的银行存款和相应财产被冻结。仅今年，ofo就新增40余条被执行人信息，执行标的金额总计超2.2亿元。

　　ofo频遭起诉押金难退，摩拜低于前期估值被美团收购，继此前倒闭潮后，共享单车行业又一次走到了风口浪尖。看似热闹的共享单车到底是不是一门好生意？剩下的企业还能走多远？行业的监管如何加强？一系列的商业逻辑亟需推进和打通，让共享单车从概念变为可以持续的业态。

　　行业呈现分化格局

　　由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期竞争不计成本，导致了共享单车行业长期以来鲜有企业能够盈利，悟空、町町、小蓝、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂纷纷宣布倒闭或停止运营。

　　而且，行业危机并未因大批企业倒闭而扭转。美团IPO招股书显示，自2018年4月4日收购摩拜以来，摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入(1.47亿元)只够弥补运营开支(1.58亿元)，摩拜固定资产折旧(3.96亿元)则无法获得任何补充，净亏损为4.07亿元。

　　ofo自2018年下半年以来更是频繁遭遇起诉。8月底，凤凰自行车起诉东峡大通欠款6851.11万元；9月份，因公路货物运输合同纠纷，百世物流起诉东峡大通。同时，ofo进一步收缩国际版图，配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关。

　　不过，在危机中，行业发展也出现了积极的一面。

　　随着资本降温，行业逐步恢复理性，一些企业基本实现了收支平衡。“通过精细化运营，我们在很多城市已经实现盈利，这意味着企业可以长久做下去。”哈罗出行联合创始人、执行总裁李开逐告诉经济日报记者，一辆车的成本800元左右，以3年寿命计算，每天折旧成本大概0.6元，再加上不到0.4元的运维成本，一辆车一天的成本为1元。如果一辆车一天被骑2次，就能实现收支平衡。

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