综合交通立体走廊   （网络图）

　　《长江经济带发展规划纲要》近日正式印发，长江描绘了长江经济带发展的经济交通建设宏伟蓝图，并确立了长江经济带“一轴、综合走廊注两翼、立体三极、沿江多点”的高铁发展新格局。

　　在谈到对依托长江黄金水道建设综合立体交通走廊时，受关推动长江经济带发展领导小组办公室负责人在接受新华社采访时表示，长江要“围绕建设长江大动脉，经济交通建设加快铁路建设步伐，综合走廊注优先实施消除铁路“卡脖子”工程，立体形成与黄金水道功能互补、沿江衔接顺畅的高铁快速大能力铁路通道”。

　　按照这一思路，受关备受长江沿线地区期待的长江高铁沿江通道的建设进程可能将进一步受到关注。

　　此前6月29日召开的国务院常务会议，原则通过的《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)就提到了沿江通道这个八纵八横高速铁路主通道中重要的“一横”。

　　当时的《规划》提出，建设上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路(其中成都至遂宁段利用达成铁路)，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等10城市群。

　　《规划》还提出，高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低)，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。

　　中国城市规划设计研究院副院长李迅接受第一财经记者采访时表示，长江是黄金水道，相较于水路运输，高铁作为高速的轨道交通，可以促进人流和货物流的快速流动。它将长江沿线22个重要城市有机地串联为一体，更加有利于城镇化格局发展和中西部城镇群的发展，更对东中西部互动合作的协调发展、“一带一路” 的推进具有重要意义。

　　李迅认为，沿江高铁建设采用时速350公里的标准，更是能够有效缩短城市之间的时空距离，带动铁路沿线城市经济的快速发展，将对于我们国家拉近经济差距，改善东部、中部和西部之间发展失衡状况起到非常大的作用。

(责任编辑：休闲)