原标题：车事周评 | 比亚迪告别燃油车，车事讴歌告别中国市场

01.比亚迪停产燃油车

4月3日晚间，周评中国比亚迪宣布，比亚别燃自2022年3月起停止燃油汽车的迪告整车生产。未来，油车比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。讴歌比亚迪也由此成为全球首家停产燃油车的告别传统车企。

点评

比亚迪停止销售纯燃油车是市场水到渠成的事情。一是车事其混动、纯电动车型销量较高，周评中国越早转型越有利；二是比亚别燃其燃油车销量并不高，而且乘用车平均油耗的迪告限制以及双积分政策的引导也使得比亚迪将更多精力放在混动和纯电身上。

由于刀片电池和DM-i混动技术的油车技术突破，加上自身强大的讴歌垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，告别实现良好的消费升级。

02.蔚来停产、涨价

4月10日，蔚来官方宣布，自5月10日起，将对旗下产品价格进行了调整。其中，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元。就在涨价的前一日，蔚来发布关于近期生产与交付情况的说明称：自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

点评

作为“蔚小理”中唯一一家尚未涨价的车企，蔚来也终于坐不住了，而停产可能对蔚来的交付产生直接影响。受上海等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月下旬以来已有多家车企相继宣布停产。上海和吉林是全国汽车生产的核心地区，两个地区去年汽车生产达到530万辆，两地疫情态势对近期全国车市形成了较大的抑制性影响。

03.讴歌官宣退出中国

4月8日，广汽本田在官网发布消息称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura（讴歌）品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。

点评

从传闻到确定，广汽讴歌终究还是选择了再见。讴歌是日本本田汽车旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌，于1986年在美国创立。在国产化之前，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，在北美市场获得了巨大的成功。

2006年9月，讴歌品牌以进口车的形式登陆中国市场，但其在中国市场的表现一直不佳。2016年，讴歌品牌汽车开始在广汽本田生产，但销量并没有大幅提升，自2019年起，讴歌没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有国产车型基础上进行迭代与升级，2021年销量更是骤降45%。

04.大众将削减60%燃油车产销量

日前，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz向媒体表示，在2030年前，大众集团将会把传统燃油车的产销量削减60%，同时还将缩减集团的销售规模，以此将精力集中在利润更高的高端车型上。

点评

大众集团的新战略标志着汽车行业发生了深刻的变化。几十年来，大众集团一直试图通过每年销售更多汽车来增加利润，尽管这需要大幅折扣优惠。而转向高端车的战略或与2021年的经验有关。虽然大众集团2021年汽车销量相比2020年减少了60万辆，营业利润却增长至近200亿欧元，几乎是翻倍式增长。因为芯片紧缺，大众优先生产和销售配置水平更高的车型，从而提高了盈利质量。

记者 许方华（许方华）

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