26日0时30分，高铁钢轨经过一天风驰电掣的精调喧嚣，京沪高铁这条钢铁巨龙渐渐寂静下来。师的丝毫田夫带着十几人的夏夜班组，携着各种机具材料，必较必争攀上京沪高铁的分秒高架线路。不多时，高铁钢轨一声声指令和突突的精调螺丝机马达声打破深夜的宁静。

　　这是师的丝毫距高铁徐州东站约5公里的一段曲线轨道，位于京沪高铁上行线路698到699公里处，夏夜所处的必较必争徐州东至蚌埠南区间，是分秒中国高铁最密集繁忙的区间之一。当夜，高铁钢轨铁路上海局集团公司徐州工务段正在进行高铁钢轨精调作业，精调徐州工务段高铁车间主任田夫是师的丝毫当班负责人。

　　“0.88、0.89、0.99……”在前期机器检测基础上，走在前方的线路工胡江超用道尺测量轨距，并标注下以毫米为单位的标准差值。跟随的周振民，操作螺丝机松卸需调整的钢轨螺丝，庄成生等几人紧跟着调整轨道扣件、调换轨距挡板……

　　吹来的风是热的，周围的空气是闷的——刚刚进入大暑节气第4天，虽然夜间没有太阳炙烤，钢筋混凝土的高架道床上，依然像蒸笼一样让人喘不过气来。开工没几分钟，周振民等人就已经浑身湿透，满脸汗珠。

　　为了高铁的运行安全和旅客乘坐的平稳体验，轨道精调工作丝毫必较。“曲轨的精调要求更高，今天是再一次进行校正调整。”田夫告诉记者，他们实行“一粗二精三重点”的轨道质量调整作业方法，使负责的高铁轨道动态质量指数达到1.6毫米以下，平均单项偏差低于0.3毫米。田夫说：“高铁运行中‘硬币不倒’的超高平稳性就来自于此。”

　　在高铁运行的夜间“天窗期”作业，还要分秒必争。从0时30分到4时30分，线路工们必须完成数据标注、松紧螺丝、轨道调整、人工复核作业质量、检测仪器复核、回检作业等一系列工序。

　　待4时30分作业完毕，天已放亮，一行人裹着湿透的工服，带着所有设备物料，默默走下高铁线路。

　　这样的轨道精调工作，每夜都要推进。

原标题：高铁钢轨精调师的夏夜：丝毫必较、分秒必争