[摘要]中国汽车技术研究中心主任赵航表示，中国梦如果一味的赵航中国只成放纵外国车企、合资车企在中国扩大市场份额，汽车中国汽车强国梦将变成一场白日梦。外资

[腾讯汽车（微博)原创报道 蒋东镭]2014年9月5日-7日，中国梦以“深化改革与汽车强国战略”为年度主题的赵航中国只成2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。9月6日，汽车中国汽车技术研究中心主任赵航在接受腾讯汽车专访时表示，外资当下的中国梦车企管理者考核机制决定了合资车企管理者安于现状的现实，如果一味的赵航中国只成放纵外国车企、合资车企在中国扩大市场份额，汽车中国汽车强国梦将变成一场白日梦。外资

合资续约成就跨国公司的中国梦“中国梦”

“我们的市场为自主车企留了多大的空间？”面对腾讯汽车关于自主品牌发展现状的疑问，赵航反问道。赵航中国只成

赵航看来，汽车国家应该让合资企业的总量控制在总体市场份额50%左右，为自主品牌留出适当空间。“当然自主品牌也不能做得不好，要积极参与市场竞争，但决不能让合资企业合资到期30年，再延50年，50年到期，再延80年，子孙万代的市场都给定了。也不能让合资车企建三工厂、四工厂、五六七八工厂，一直建下去，这样自主品牌的压力肯定大。中国总的市场空间两千多万，即使到三千万，合资品牌涨得远远比我们自主快得多，那我们还是在夹缝中生存。如果说我们现在合资企业到期，不再续约，中国市场保持一定的竞争性。当然也不能说都攆出去。留几大家，或者是一家留一两个工厂。”他说，“如果继续这么靠引进产品走下去，就走向了一个极端，就是合资企业的天下，什么自主品牌11连降，我估计销量还得降。”

赵航认为，总结我们改革开放30年，引进技术，引进外资的经验，到现在来看，它的历史地位作用我们得承认。但是到现在是不是还得引进外资？他认为已不必要。他向腾讯汽车举了路虎的例子：“陆虎从建厂到现在，历史上从没超过26万台的年产量，但现在路虎中国今年预计卖12万台，路虎工厂马上扩建了50万量产能。所以我去陆虎一看，它要建50万台的产量，在我们中国要释放36万台的产量，这就相当于圆了路虎在中国发展的梦想。中国梦都成为了别人在做梦，我们却在做白日梦。”

合资与自主是屁股决定脑袋

赵航认为，换位思考，假如他是企业老总，由于现在国企的考核机制、晋升体制，或者是评价一个企业家的业绩规则，他也会按照现有车企老总那样，支持合资，引进产品。因为简单地靠合资企业弄出一个车型，技术可靠，在别的国家也有销售经验，拿过来接着卖，肯定会得到外界很好的评价。

“如果我要是自主开发产品，自主研发新技术，万一夭折了，我个人的名誉不就砸了吗？几十个亿投下去没有成效，公司的未来包括我这个老总如何向主管部门交代？所以从保乌纱帽来说，靠合资多卖车是保险的。”他说，“另外靠合资发展对企业管理者来说也很轻松，无非就是帮洋人把它生产出来，然后卖出去，最终分红各分50%，这是稳赚不赔的买卖。”

“所以你要问合资企业的中方、外方，甚至你问合资车企的员工，都说卖合资品牌好。但如果你把合资车企老总调到自主品牌，你问他合资还好不好？他肯定会说合资不好。屁股决定脑子，你在哪个位置就得考虑为谁说话。”赵航认为，从这些事实来看，政策制定者不能从个别企业的要求去考虑我们整个汽车市场的策划，整个产业的发展是要考虑合资企业也要发展，自主品牌更要发展的大环境，切勿畸形发展。

电动车保有量大了将影响能源格局

对于目前电动车的发展，赵航认为，补贴并不是长远之计。“商品生产卖出去得有利润，得赚钱。现在卖一台赔一台，假如没有政府补贴的话会赔不少，那你这个怎么发展？政府的政策总是要退出的，不可能一直支持。假如我们两千万台车，给国家上交8个亿，你这一台车补12万，多少台车就把这8个亿的税给交完了？我们这么大支柱产业弄个税，都让你电动车给吃掉了，国家能同意吗？”

所以，他认为不可能太大范围地保持这种支持。现在在起步阶段，给补12万，很快可能就补8万了，再补可能就是4万了，再就不补了。他不担心由于政策扶持力度太大了，导致新能源产业高速膨胀。他觉得现在还是支持力度不够，扶持力度不够，所以大家还是买得少。

谈到电动汽车对我国能源格局的影响，赵航认为，如果电动汽车未来占到了年销量汽车2400万台中的一半，那时就真需要考虑电网的负荷。一旦销量达到年销1200万台的份额，甚至1亿量的电动汽车都要充电，我们电网受得了吗？国家电网受得了吗？那估计家里电表得跳闸，小区也得跳闸。所以不是充电装要不要安在哪的问题，而是这个我们能不能承载。他反问腾讯汽车：“1亿辆纯电动车的充电桩，几千兆网，几个三峡能支撑？”

“现在电网说要卖电，因为它天天电富裕，如果我们真都用上电了，它的电就得涨价，可能比油还贵，因为都要用电。所以这个是供需关系，这个价格是由需求来解决的。供需有矛盾了，价格就要提升了。”赵航说。

低速电动好比新生儿 掐死等于犯罪

赵航认为，低速电动车我觉得应该给个通道，它现在已经形成四五百万台这样的使用规模了，也有那么多生产的能力，国家要早管就早管，省得这么多的浪费，现在弄到这会儿才管，要把它掐死，孩子都生出来，就把它掐死，那是犯罪。并且从国外的经验看，美国它也有低速车，跟传统汽车的认证方式是不一样的，是可以没有驾照就能开的。美国的海军基地，空军基地，大学什么的，都很大，骑自行车根本不行，有牌照的车在院里速度太快，所以就得用低速电动车。

在中国，社区系统，公交系统这么不发达，又限行，又限购，怎么办？城市这么大。不像原来天津东南角，西北角，就这么一点，骑自行车就能解决问题了。现在我们走一车站也比那个城区大，所以还得考虑解决的问题。现在天津的限购，到了限购那一天怎么办？坐地铁连不上，坐公交转一大圈，还得倒几趟车。公交都没有这么健全的时候，就逼着大家都坐公交车。正是由于我们交通的组织，交通工具的衔接都不配套，才逼着这些低速电动车生产出来，逼着他们有市场。

(责任编辑：时尚)