汽车行业面临的修理困境显然不止销售市场，售后顽疾的厂P车售场久治不愈，使得市场倒逼改革成为现实。店争夺汽

　　天津作为全国唯一一个汽车同质配件试点城市，后市如何借政策之手打破垄断壁垒，修理或将成为行业下一个推广复制的厂P车售场范本。

　　艰难转型

　　10月26日，店争夺汽同质配件汽服云平台在天津正式上线，后市汽车维修行业转型升级打响了第一炮。修理

　　所谓同质配件，厂P车售场按十部委发布的店争夺汽《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》给出的定义，是后市质量不低于原厂装车配件的售后配件。而同质价优的修理属性，让它备受关注，厂P车售场甚至被视为倒逼行业改革的店争夺汽重中之重。

　　中国产业信息网数据显示，目前，我国汽车保有量已经突破1.63亿辆，仅次于美国，成为全球第二。巨大的保有量同时也为汽车后市场带来了快速的增长。

　　但与之对立的是，庞大的售后服务市场，却没有能够形成良性竞争，4S店手握生产商给予的零件和技术优势，在一定程度上限制了广大车主的消费选择权，而汽车维修商也只能望洋兴叹。

　　同质配件的落地让汽车维修商在与4S店的竞争中有了足够的底气。

　　低价是同质配件的优势，记者登录汽服云平台的网站看到，该平台几乎涵盖了整车所有的零部件，甚至包括不同车型的保养套餐也包含在内。

　　而去除了中间环节后，平台价格十分诱人，以路虎小保养为例，通过网站查询，记者看到4S店的首保最低在1600元左右，而在汽服云平台上，小保养的套餐价格为725元，算上线上活动，价格可以低到575元。据介绍，由于省去了中间环节，跟过去相比，维修配件上的费用至少可以降低25%。

　　“汽车售后行业被诟病已久，而同质配件汽服云平台就是一个行业转型突破口，要实现的，就是通过同质配件的推广，让维修企业得到全方位的提升，在提高自己利润的同时，为消费者带来更好的服务。”汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说。

　　攻坚垄断

　　靠垄断赚钱的日子一去不复返，在2015年当中，4S店深有体会。

　　在汽车销售层面，经济下行以及平行进口车的冲击，让原本就微薄的利润变得更少。而售后服务的利润空间，也变得岌岌可危。

　　2014年9月份国家十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》（后简称《指导意见》），在业内看来，《指导意见》的发布，直指汽车生产商在零件与维修技术上的垄断。

　　《指导意见》第十七条明确要求汽车生产企业自2015年1月1日起对上市的新车要及时全面地对授权维修企业和独立经营者公开维修技术信息资料。

　　而到2015年12月31日之前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。如果信息未在新车上市三个月内有效公开，那么该车型就将被撤销认证。

　　同时，今年早些时候，交通运输部还发布《机动车维修管理规定》的十项修改意见，明确消费者有权自主选择维修经营者进行维修，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修经营者。这也使得消费者打消了不在4S店内做保养就不保修的顾虑。

　　一系列政策的出台，直指售后顽疾，不仅给了同质配件合法的身份，还破除了汽车生产商在维修技术上的壁垒，对此业内认为这是打破4S店垄断的破冰之举。

　　“顶层设计不断释放的信号就是打破垄断壁垒、重新营造一个公平公正的市场竞争环境，只有信息对称了，公开透明了，消费者才能明明白白消费，所以行业的转型升级势在必行。”天津市机动车维修管理处副处长贾彦勇说。

　　完善闭环

　　从参与者来讲，同质配件的推出对维修企业和消费者来讲是一种双赢，一定程度上压低了4S店赖以生存的售后市场。但从行业长远发展角度来看，却是升级产业生态的妙招。

　　目前天津市场上共有5600余家社会汽车维修厂，从业人员近7万人，而4S店的数量仅有300多家，如何打破两者之间并不均衡的态势，重建透明的行业生态就成了改革的焦点。

　　“国家顶层设计的支持再加上互联网、物流以及供应链管理等方面的日臻完善，让我们敢于走出这一步。”贾彦勇说。

　　在完善产业闭环的过程中，二维码贯穿其中，可以从下游消费者使用一直追溯到上游配件的生产信息。

　　据介绍，上游生产企业投入市场的配件都将获得一个独一无二的身份码，通过扫码可以获取配件的完整生产信息。而维修企业则会获得一个详尽的位置码，这个位置码将成为企业下单后物流配送的地址，消费者也可以通过扫码获取企业的信息。

　　当消费者选取了同质配件之后，如果产品出现了质量问题，相关金融服务支持也会提前介入，签约保险公司会先行支付赔偿，而后监管部门再根据产品的二维码追根溯源，对违规企业进行处理。

　　“在构建完善的产业闭环过程中，我们还为每个企业设立了诚信考核体系，对配件生产商、汽车维修企业的安全生产、维修质量、从业人员管理以及服务质量等方面进行全方位考核，如果企业在经营过程中出现故意造假或者违规的情况，我们将直接降为B级不合格，根据相关退出机制对其处罚。”贾彦勇说。

　　目前，天津市已择优完成首批516家企业同质配件入网位置码申报。今年年底或者明年年初，还将有一批企业入围，届时这些企业将与4S店售后部门形成良性竞争。

　　“重建行业生态的初衷就是要发挥4S店核心高端服务的优势，同时引入社会维修企业快速便捷的元素，让行业形成分工合作、相互融合的态势，最终让消费者获得最直接的实惠。”贾彦勇说。

　　新金融记者 刘杰

　　作者：刘杰

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