全美汽车工人联合会（UAW）周五宣布，危机在本周授权工会发动罢工权力的愈行愈近压倒投票中，初步结果显示三大车企的授权近15万名工会成员中有97%的人投下赞成票。
作为整件事情的投票背景，UAW目前正在与三大车企商谈未来四年的性支劳资合同，现有的美国合同将在9月14日结束。在UAW的汽车领导层正式宣布启动罢工前，需要事先通过投票授权，罢工这也是危机他们在本周做的事情。随着劳资双方之间的愈行愈近压倒气氛剑拔弩张，美国汽车业面临的授权罢工风险正越来越实际。
UAW主席Shawn Fain在本周表示，投票UAW给三大车厂的信号非常明确：创纪录的利润应对应创纪录的合同。
这位Fain在财联社此前的报道中也有过出场。在8月中旬谈判开始时，Fain就在直播中把Stellantis提出的方案直接扔进了垃圾桶。
综合媒体报道，在UAW提出的诸多诉求中，最吸引眼球的一条是未来四年的整个薪酬包涨幅要较上一份合同上涨至少40%。另外还有增加劳工休假、恢复之前取消的新工人固定福利养老金等。
与UAW的诉求正好相反，Stellantis在方案中提出了削减医疗保险、减少新员工的假期以及取消临时工上限等要求。虽然在劳资谈判中双方剑拔弩张的情况并不鲜见，但随着9月即将来临，一场席卷美国汽车巨头的大罢工已经成为愈发现实的风险。
劳资谈判已成核心经济议题
在美国目前的政治和经济环境下，劳资谈判也被赋予了更多的含义。
首先还是通胀。UAW提出的整体薪酬包上涨40%，在最近的一批劳资谈判中并不罕见。美国联合包裹服务（UPS）赶在7月底大限前，与覆盖33万名快递货运司机、分拣员的工会达成了新的劳资协议，其中光是临时工的起薪就提高了29%。在另一边，联邦快递的飞行员们则拒绝了资方提出的30%涨薪合同。
更知名的还有好莱坞的演员和编剧工会，已经从今年5月2日起罢工至今，正朝着1988年好莱坞罢工153天的纪录前进。
对于志在明年大选中树立“拜登经济学”形象的白宫而言，不论是美国产业失序，还是通胀失控，都将是难以承受的打击。与此同时，随着大选年即将到来，拜登也需要像2020年那样得到工会的支持。
因此在白宫就UAW和三大车厂谈判僵局发表的声明中，拜登虽然强调各方应努力达成一份公平的协议，但美国总统也强调UAW 帮助创建了美国中产阶级，随着整个产业向新技术过渡，UAW理应获得一份维持中产阶级的合同。
责任编辑：李桐
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