美陆军M2步兵战车现在是协作BAE系统公司的产品。

　　中评社北京4月30日电／据德国媒体报道，竞争军工德国政府目前正敦促该国几家具备军用舰只建造能力的欧洲厂商开展合作谈判，试图整合出一支造舰“国家队”，业拼以对抗包括意大利、抢市法国军舰制造“寡头”在内的协作竞争对手。意大利目前拥有欧洲最大的竞争军工造船厂商“芬坎蒂尼集团”，法国“海军集团”（前身为著名的欧洲海军造船局集团，拥有400年军舰建造历史）更是业拼欧洲最为著名的军舰研制厂商。　　按德国媒体的抢市说法，德国政府之所以今年着力推动境内造船厂商合作，协作是竞争军工因受到德国厂商竞争德国海军新一代MKS 180护卫舰项目失败的刺激。荷兰达门集团1月赢得该项目合同，欧洲虽然德国吕森集团同样占据很大份额，业拼但对于德国造船业尤其是抢市军用舰只建造厂商来讲，这是一次重大挫折，德国政府对此很懊恼。　　今年以来，包括蒂森克虏伯海洋系统、吕森集团和基尔德国海军船厂在内的德国军用舰只建造厂商已就此事进行数轮闭门谈判，各厂商对合作事宜持开放积极态度，不过目前具体谈判进展尚不明了。　　事实上，德国政府和军工企业的此番举措已落后于时代。冷战结束后，军工企业之间的兼并在欧洲乃至全球早已屡见不鲜。无论是各国国内军工企业的合并，还是跨国集团之间的控股和收购，在造就更多军工业“巨无霸”的同时，也影响了各国、各地区的工业和政治生态。　　欧洲军工企业的合并浪潮，近年呈现3个特点：专门化、全球化、集中化。　　首先是专门化，指的是按行业和专门领域进行高度整合，相关军事领域的专门企业聚拢到一起，继续从事原本擅长的工作，是军工企业合并中比较传统和简单的一种操作。　　近年比较著名的案例是阿古斯塔和韦斯特兰两家公司合并为阿古斯塔·韦斯特兰公司。意大利阿古斯塔公司和英国韦斯特兰公司，主要制造民用和军用直升机，阿古斯塔原先研制的机型大多属中型直升机，韦斯特兰在重型直升机方面颇有优势。两家公司合并后，原有产品线和研发能力可以取长补短，对开发新机型也有很大帮助。阿古斯塔·韦斯特兰公司成立后，可提供从轻型直升机到重型直升机，从运输直升机到武装直升机在内的几乎全系列直升机产品线，包括NH-90和AW-101运输直升机，A-129和AH MK1（英国按许可证生产的美国波音公司AH-64武装直升机，换装英制发动机）武装直升机等。

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