博世集团看好中国汽车安全市场。博世6月，年驾博世集团宣布，辅助博世（东海）汽车测试中心开业。业务该项目总投资5.91亿元，增加至亿将为博世主动安全技术和驾驶员辅助系统提供专业的欧元道路测试，并将面向包括行业组织、博世整车厂商和其他汽车零部件厂商在内的年驾外部用户开放。博世集团将如何继续推进汽车安全业务？为此，辅助记者采访了博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明、业务博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助事业部及市场战略副总裁蒋京芳。增加至亿博世集团认为，欧元驾驶员辅助市场增速将高达30%，博世因此博世集团希望2019年驾驶员辅助业务增至10亿欧元甚至更高。年驾

记者：博世底盘控制系统频频在中国建新项目，辅助加快本土化。在主动安全技术上，你们哪些业务已经在中国实现本土化？

陈黎明：博世有不少安全技术，包括主动安全（防抱死制动系统ABS，电子稳定程序ESP?，再生制动系统）、被动安全（气囊电控单元及相关传感器）、驾驶员辅助（雷达及视频传感器）和助力器（真空助力器，制动主缸）在内的四大业务领域。ABS和ESP从2003年就开始本土化的生产。

我们自己研发的产品肯定会在中国生产。此外，全球研发的产品，如果中国需求量足够，我们也会在中国进行国产。未来，博世所有的安全解决方案都会向本土化的趋势发展。

记者：安全技术实现本土化后，成本能降低多少？

蒋京芳：本土化，肯定有利于降低成本。不同产品，降低成本的幅度不同。以ESP为例，1995年第一代ESP投放市场，到现在为止已经是第九代ESP，现在的成本只是以前的20%，相当于在过去的14、15年中成本降了80%。另外，成本下降还受规模效应的影响，整个汽车市场广泛应用ESP，在全球八个国家销售了，整体市场销量很大，所以成本自然而然地下降了。

记者：博世的驾驶员辅助系统发展迅速，是什么因素造成的？在这一市场上，你们和哪些自主品牌有合作？

蒋京芳：在中国，驾驶员辅助系统的发展超出我们预期，主要有几方面的原因。第一，全球趋势使然。全球驾驶员辅助系统从高端车往经济型车上过渡；第二，按照欧洲N-CAP要求，2014年没有配备雷达或者摄像头的驾驶员辅助系统的车型，将无法得到五星级的评分甚至很难得到四星级的评分。中国主机厂也看到了这一个趋势，最近越来越多的主机厂开始向我们咨询驾驶员辅助系统相关事宜，我们也有很多的项目正在进行当中。

在整个自主品牌量产车型中，只有两款匹配了博世的驾驶员辅助系统。一款是一汽集团的红旗轿车；另一款车吉利汽车旗下的车型，已经做完匹配工作。

2011年时，我们做了消费者对于驾驶员辅助系统方面的调查，大家对整个技术的认知度非常高，所以我们认为中国市场驾驶员辅助系统的发展将顺应国际大趋势，具有非常大的潜力。

记者：既然如此看好驾驶员辅助系统在中国的市场空间，你们预计何时国产化？

蒋京芳：驾驶员辅助系统的本土化是必然趋势。2011年起，我们就成立了本土化的工程团队，现在几十位工程师为中国的技术平台在做一些匹配测试。目前我们已经进行本土化规划，只等待市场机会的到来。最近几年内，一旦市场需求量到一定程度，我们将启动驾驶员辅助系统的本土化。

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