在12月16日举办的电动第中国电动汽车百人会论坛（2019）发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，汽车汽车企业自2016年以来，发展欧洲各国纷纷提出各自的进入禁售燃油车时间表，各大跨国公司也开始向电动化转型，中国部分国家在零排放出行的面临相关政策和规划进入可操作阶段。在我国，新轮财政补贴已经全面退坡，挑战双积分政策开始实行，电动第国内企业即将面临新一轮挑战。汽车汽车企业

　　自2009年初“十城千辆”工程启动以来，发展电动汽车的进入发展即将进入第10个年头。近10年来，中国在政府、面临研究机构和企业的新轮共同努力下，我国电动汽车得到了快速发展，并在技术方面取得了一定进步。

　　据中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍，在动力电池方面，目前已经基本达到300瓦时/公斤的能量密度，部分企业已经实现产业化，在国内外市场上具备竞争力。高功率动力电池和高比能量超级电容器方面，部分企业和研究团队的产品也已超出国外，中国电池在产业上具有优势。

　　在电机上也发生了重大的技术进步。

　　IGBT（Insul ated Gate Bipol ar Tr ansistor绝缘栅双极型晶体管）的关键技术正在攻克，部分企业已经投入生产。作为下一代更先进电机电子芯片的碳化硅，国内也已开发出自主的控制器，预计将在2020年后逐步进入市场，2025年前后将逐渐取代IGBT，实现电机效率的极大提升。

　　整车方面，纯电动大客车整车重量已从13吨缩减到9吨、热泵空调技术在电动汽车中普遍使用，极大减少了里程损耗。主流新能源汽车企业已经进入正常发展。

　　欧阳明高指出，作为能源革命的前沿技术，燃料电池已吸引企业在此领域进行发力，但未来还需在核心器件与技术上进一步突破。作为新技术的智能化，正处于进入理性回归的过程。目前，国产的辅助化驾驶系统已经实现量产，激光雷达作为核心技术取得较大进展，处于世界先进水平，要实现全面自动驾驶，我国还需克服很多挑战。

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