随着汽车智能化水平的参编不断提升，与车辆智能驾驶方面的制自规章和制度的制定也变得越来越重要。近日，动驾调路的重交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》（以下简称《指南》），驶重对相关方面的磅文技术提出了规范，《指南》由交通运输部公路科学研究院主编。炉强而除了政府机构外，参编包括华为、制自百度智行科技、动驾调路的重高德云图科技等相关民间企业也参与了该指南的驶重编订。

与此前大多数规定主要关注车端不同，此次新发布的炉强《指南》则将目光望向了路端。《指南》明确了路端设施如何为更高级别自动驾驶服务这一问题。参编在该《指南》中，制自其对目前自动驾驶试验公路的动驾调路的重工程设施中的自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施和网络安全设施以及技术指标进行了统一，提出公路工程设施提供辅助信息的能力与范围，用以指导目前自动驾驶试验的公路工程的相关设施建设与发展。

随着数字技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点，而单车智能自动驾驶受限于车载算力、感知视距、传感器成本等先天不足而无法全面落地，因此车路协同成为未来发展趋势。推进自动驾驶落地，不仅需要“车的智能”，更需要“路的智能”，这已成为当前行业的共识。

据了解，当前中国车路协同参与者主要分为HBAT、ICT厂商、汽车供应商和集成商四类。前文《指南》的参编者如华为、百度均已有车路协同方案。例如华为正积极开展跨行业合作，联合大型整车厂、ICT厂商、芯片厂商等，构筑车路协同网络；百度的Apollo Air在关闭车端感知情况下，仅依靠路端轻量化连续感知，就可以实现 L4级别的自动驾驶闭环；阿里云联合高德地图推出了“高速云”车路协同解决方案。

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