本报记者 王荣琦

　　春运期间，退休在大连市金港站基地停留的轨道车的最轨道车旁，回收旧轨料的司机施工现场，中国铁路沈阳局集团有限公司大连工务段综合机修车间轨道车工长张寿辉早早地来到了轨道车上，张寿提前对轨道车各个部位进行细致检查。辉守护好后

　　张寿辉1981年11月参加铁路工作，春运至今已工作42年。退休今年，轨道车的最他就要退休了，司机张寿辉对记者说：“我要守护好我的张寿最后一个春运。”

　　谈起火车司机，辉守护好后大家都很熟悉，春运但有这样一群司机，退休并不为大家熟知，轨道车的最他们就是司机穿梭在铁路线上的轨道车司机，运送铁路维修养护物资，收卸钢轨。

　　春运期间，运输任务繁重，责任一点儿不能马虎，也要应急值守，面对任何突发情况，要能立即上岗，张寿辉几乎每天都“在路上”。他说：“轨道车就像救护车，哪里有应急，哪里需要维修，我就把钢轨、枕木、岔心、石砟等送到哪里去。”

　　轨道车司机的工作并不轻松，车上有8个挡位，还有离合器，操纵起来手脚并用，十分费劲烦琐。既要精通所有操作流程，还要懂得日常维修保养。工作不细，流程不熟，操作不当，都会存在很大的安全风险。

　　“做细做精，是基本要求，钻研总结，才能快速提高操作水平。举个例子，一个简单的上下坡，对汽车来说不是个问题，但轨道车不一样，需要根据坡度精准测算，把握好什么时候该刹车，什么时候该加速。”张寿辉认真地说道。

　　42年的轨道车司机生涯，累计运行42万公里，张寿辉总结出“眼看、手摸、鼻闻、耳听”故障辨别法。看皮带、闸瓦等是否有裂纹，摸车内小部件是否有松弛、泄漏，闻电器装置是否有发热、烧损气味，听轴箱、弹簧等部件敲击发出的声音。正是凭借这一专长，很多故障被他遏制在萌芽中。

　　安全，是张寿辉每天念叨的事情，三句话不离安全，成为他的职业习惯。正是缘于对岗位的深刻认知和无数次实践，张寿辉每次都能将轨道车运载的应急抢险人员物资安全平稳送达。

　　张寿辉要为他的职业生涯画上一个圆满的句号，就像他说的，“最后一班岗，也要时刻准备着！”

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