华航大楼。华航航空（中评社　资料照）

　　中评社台北4月15日电／台湾要藉外援口罩进行宣传，改名但负责运送物资的台湾华航却把自家商标“China Airlines”外巾披在货柜上，被误以为是先问中国大陆的航空公司，让陈水扁时代就吵着要华航“正名”的长荣议题再度浮上台面。从民进党首次执政以来，且恐权就曾经历过3次讨论，丢航最后不了了之，华航航空原因就在于“代价太大”。改名根据会计师精算，台湾光是先问“China Airlines”这块招牌就价值10亿美元，航空界人士忧心，长荣改名兹事体大，且恐权除了数10亿成本，丢航还可能丢掉航权，华航航空华航届时将“插翅难飞”，目前在国际现实下看不到好处。　　根据《中时电子报》报道，华航工会就曾表示，改名牵涉烤漆、人力、商标等成本，恐超过新台币10亿元，而且中华航空是一家上市公司，任何决策都会牵动到股东权益，不可贸然行事。而且大陆目前使用“中国国际航空Air China”，华航若是拿掉“China Airlines”后，大陆有可能“整碗端去用”。　　有“立委”担忧，华航一旦改名牵涉到国际约定，台湾航线、航权恐面临打压，甚至导致飞不出台湾的窘境。航空界人士也表示，改名不只合约可能重谈，有些指定航权，改名后未必能直接接手。华航目前是天合联盟一员，若改名也要重新加入像是IATA、ICAO等国际组织，主要也受大陆影响。华航改名后，在国际上可能寸步难行，若是其他国家认定改名案是政治动作，有可能直接收回航权。　　另外，若是要改名为“台湾航空”，也有难度，原因在于立荣航空、大华航空和台湾航空在1988年合并后，承接长荣航空国内航线。在“经济部”智财局商标检索系统，还可以查到“台湾航空”的所有权人至今仍是立荣航空，华航若要改名为“台湾航空”，恐怕还得先问过长荣集团。　　但有台媒报道，有航空业大老认为，华航品牌在国际上不值钱，如今民气可用，是改名最佳时机，更名还可重新出发，改成台湾航空（Taiwan Airlines）或能吸引更多民众入股。　　台北市交通文教基金会发起的交通论坛即分析，台湾不是联合国会员，新兴航空公司要申请国际民航组织3码营运代码已较他国艰难，华航更名申请恐难获同意。　　假如台湾申请营运各国航线有“外交沟通期”，以台日航线为例，台日虽已开放天空，仍须等日本向中国声明台湾的申请，待中国无异议，日方才会核覆，至少要等6个月。　　该论坛强调，对台湾友善的航空站，或可同意华航更名后沿用营运时间带，但多数国家恐因中国压力而不核发时间带，将导致华航竞争力衰退，甚至无法营运部分航线。交通论坛直言，华航更名后恐成台港、两岸航线绝缘体，民营上市公司应以股民利益为依归，减少政治化操作。

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