弯着腰猫在地沟里，老身上的岁师制服被汗水浸湿，手中拿着检车小锤，傅陈聚精会神地检查电力牵引机车的志超重点部件……眼前忙碌的身影，正是每天中国铁路济南局济南西机务段检修车间电力机车钳工陈志超。天天和油渍打交道，和上这份工作并不轻松。螺丝5年前，打交道22岁的老陈志超刚参加工作，经常被亲人朋友劝换个工作；但他咬牙坚持了下来，岁师逐渐成长为济南西机务段技术一流的傅陈年轻技师。5年来，志超陈志超荣获全国铁路青年岗位能手全国铁路青年科技创新奖等荣誉，每天带领团队研发的和上技术改造成果在全国铁路系统的机车走行部、制动系统、螺丝受电弓等关键部位得到广泛应用。在工友眼里，陈志超学习很拼：上班时跟着师傅学，下班后研读资料，厚厚的书翻了一本又一本，油渍和汗渍布满笔记本……为了熟悉检修工艺，他下地沟、钻车底，拆、修、装各类配件，手上的茧也磨得越来越厚。他知道本领恐慌的滋味。2017年12月，陈志超参加车间举行的新入职人员比赛，原本信心满满，最后竟然连名次都没有拿到；之后，他学习愈发刻苦，常常凌晨两三点还在拆装配件……凭借这股劲头，他的业务技术突飞猛进，短时间内就从技术新手成长为老把式。不仅能在1分钟内完成重达70斤的13号车钩拆装，就连机车检查也能做到游刃有余，更是在2019年和2020年的中国铁路济南局电力机车钳工技能竞赛中连续两年夺得第一名。有同事和他开玩笑，一台机车走行部螺丝那么多，松一两颗问题不大，何必那么严格？陈志超一脸严肃，千里之堤，溃于蚁穴。我就是在消灭想在堤坝上安家的蚂蚁。2019年，山东中欧班列行驶时速由90公里提升为120公里，这需要对300多台机车进行小辅修作业，还要对其中100多台机车进行全身拆装维修。陈志超和工友对机车进行维修，首先要拆装位于车头下方重达200多公斤的U形排障器。经过长时间运行，机车的排障器大多变形，最大偏差达到十几厘米。拆下后，又因钢的自身弹性产生一定挠变，这就导致重新组装时无法和车体匹配。半蹲着拆装完200多公斤重的排障器，整个人都累散架了，难道不能借助什么工具来实现吗？一连几天，陈志超一有空就蹲在机车前仔细研究……志超啊，别看了。这么不规则的大铁块不会有什么电动设备的；再说了，研发是厂家的事，咱们一线工人可弄不了！老师傅的话反而给了陈志超灵感：他立马找来机车技术骨干，组成攻关小组，对设计图纸进行了10多次大幅调整，排障器专用作业平台终于研发成功。有了作业平台，维修工作效率提升了不止1倍。同事这样介绍陈志超，作为年轻人，他很少出去玩。他每天和上千个螺丝打交道，沉浸在机车检修的世界里，总结出防松标记判别法、手检法、听看摸闻量等检修作业法。机车到点就回来‘体检’，就像人的身体要定期体检一样。陈志超说。如今，大部分配件的结构以及在整台机车中所起的作用，早已深深印在陈志超脑海里，闭着眼睛都知道机车零部件的位置。而今，年轻的陈志超已是一名老师傅。从识别零件、确认配件到熟记各种技术参数，从检车姿势到检车步伐的长度，从手比眼看到呼唤应答，他手把手地教导新员工。在他的指导下，一批又一批技术能手和业务标兵脱颖而出。年轻人就是要吃苦，在岗位上发光发热，为中国高铁事业奉献青春力量！陈志超说。接到新任务，他转身朝机车走去，脚步匆匆…《 人民日报 》（ 2022年08月22日 06 版）

(责任编辑：时尚)