原标题：俄罗斯搞不定新发动机，原创安-124复产无望，俄罗中国C929躲过一劫

    

    

（俄罗斯国产大型航发动力，斯搞遇到了技术问题，不定性能指标大幅降级缩水）

近日，动机躲过俄罗斯国防部部长绍伊古宣称，安复俄军要采购更多的产无运输机，尤其是望中安-124的数量在2025年应该增加一倍。但是原创，绍伊古的俄罗这个要求遭到外界的无情嘲讽。

俄专家指出，斯搞俄罗斯想在两年内造出安-124，不定近乎于天方夜谭。动机躲过尤其是安复配套的发动机，不是产无留在了乌克兰，就是停留在纸面上。

据俄媒报道，在俄罗斯航空工业领导层会议上，国防部长绍伊古宣称，当前俄罗斯必须在安-124重型运输机方面做出重大决策，2025年要将数量增加一倍。绍伊古声称，因为俄罗斯拥有发动机，并且有能力对运输机进行现代化改造，所以在2025年必须要将安-124的数量翻一番。

（俄军空运主力是伊尔76与安124）

目前，俄罗斯空天军拥有20多架安-124“鲁斯兰”，此外民航部门还拥有大约12架。但是，随着俄乌战争的爆发，俄罗斯民航部门的好几架安-124，被西方国家扣留。

按照绍伊古的说法，俄罗斯需要在2025年将安-124的数量增加一倍，即使只是军队的数字，也要在两年内生产20架以上。要知道，安-124“鲁斯兰”是世界第二大的运输机，建造成本并不低。从1982年到2004年，累计制造了55架安-124。苏联时期的最快建造速度，也不过每年3-4架。

（俄军着急产能问题，但俄罗斯航空工业实力大不如前）

很明显，俄罗斯国防部部长的要求完全脱离了现实，是根本不可能实现的。其实，不仅是建造速度脱离了现实，即使重新恢复安-124的生产，对于俄罗斯来说也太困难了。

2018年，俄方高层下令恢复安-124的生产，并订购了19架。但是，安-124的生产线原本位于乌克兰的安东诺夫公司，俄罗斯想摆脱乌克兰，就必须独立制造一系列运输机零件和设备。其中最关键的，就是安-124的大型发动机。

（安124的很多关键设备，包括发动机，当年都是由乌克兰负责设计生产的）

安-124配备的发动机，是苏联时代开发的D-18T大涵道比涡扇发动机，每台推力为23吨，每架飞机配备四台。但是，D-18T发动机的技术和生产线，同样留在了乌克兰，俄罗斯本国根本没有能力制造，而且也没有能够替代的发动机。

为此，俄罗斯计划自行开发PD-35大涵道比发动机，设计推力高达35吨。这款PD-35不仅可用于改造安-124，同时还是中俄联合开发的CR-929宽体客机的动力。

可以说，俄罗斯自行制造安-124的计划能否成功，关键取决于PD-35发动机能够按时交付。但是，很不幸，PD-35发动机难产了。

（俄乌冲突后，俄罗斯很多的航空与舰艇发动机都需要自行研发）

去年，俄罗斯以“无法解决CR-929的分工问题”，宣布中止了与中国的合作。究其原因，还是俄罗斯自己心气太高，对中俄合作项目的要价超出了自己的能力。最后，中国只好靠自己的力量去完成宽体客机项目，CR-929也变成了中国自己的C-929。

很快，俄罗斯方面就出现了问题。今年10月，俄罗斯航空工业突然宣布，PD-35发动机的指标需要下调，原本规划的最大推力从“35吨”变成了“26-35吨”。也就是说，PD-35只能保证26吨的推力，被媒体嘲讽为“PD-35变成了PD-26”。

（PD-35因技术瓶颈，如今只能降低指标）

虽然俄方没有点明，但是俄罗斯自己搅黄了中俄CR-929合作项目，等于间接拖累了PD-35发动机的研发。要知道，俄罗斯陷入战争泥潭，军费已经捉襟见肘。开发一款技术难度很高的新型发动机，俄罗斯面临的最大障碍就是资金。

CR-929作为民用合作项目，能够为PD-35发动机的研发提供可靠的资金保障。俄罗斯自己停了这个项目，也等于切断了自家军用发动机的“血管”。

（CR929变成C929，有遗憾也有益处）

不仅如此，CR-929民用客机的潜在订单估计可以达到上千架，配套的发动机就需要两千台以上，能够大幅度平摊发动机的研发成本。反观俄罗斯这边，只有最多20架的安-124订单，发动机需求只有80台，即使加上备件也只有一百多台。如果仅靠这点订单，PD-35发动机的单价可能将翻个几倍。

由此可见，俄罗斯自行离开了CR-929项目，等于搅黄了PD-35发动机的研发，也等于拖累了安-124的复产。

（俄罗斯在大型飞机和大型舰艇制造上力不从心，动力因素占比较大）

另外还有一点，PD-35发动机至今还没有造出成品样机，按照时间表最快也要2025年。至于PD-35的量产时间，俄罗斯给出的最乐观预期也在2030年以后，而且还是降低指标后的。考虑到俄罗斯新武器的研发速度一向拖拉，PD-35能在10年内装上安-124，已经是不错的了。

但是，俄罗斯想重新生产安-124，没有发动机是根本开不了工的，否则试飞都没法展开。当前，俄罗斯“生产”的安-124，只能靠库存的一些D-18T发动机，根本无法维持有效的量产。

所以俄罗斯媒体认为，国防部长绍伊古最多只能看到几架“拼装”的安-124，真正全新的安-124要等到2035年。

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