王锐指出，电动当前，高度我国汽车市场已从增量市场进入存量市场的数字术发展阶段。新形势下，化工在用车的业产迎数管理尤为重要，面临的品检挑战也很巨大。
他表示，测技产业变革会带来一些新的中国智能字化转型安全边界和新的安全问题，包括电动汽车的汽研汽车充电起火、运行失火、王锐电池失效，电动还有智能潜在的高度风险，比如感知部件、决策系统和车路系统的失效，还有网联化带来的数据和系统安全的影响。
在此背景下，以安全为主基调，在OTA、网络安全和数据监管、沙盒监管、安全运输、安全体系等多领域发布了一系列政策，不断强化智能电动汽车监管，加快构建智能电动汽车使用监管体系。
王锐介绍，中国汽研也在加强相应的能力建设，今年年底将建成有几个国内第一的整车级OTA的AaaS，尺寸最大，能够达到12米，能容纳大部分的乘用车和商用车，精度最优，频率最宽，上限达到40G。
他说，在电动化、智能化、网联化的驱使下，大数据是未来新能源汽车和智能网联汽车的基础，安全是使用管理的基本要求。尤其在使用阶段，新能源汽车和智能网联汽车的安全和服务都将依托于数据流。智能电动汽车数字化的产品，实现了安全和服务的数字化，也有利于监管的数字化。
谈及产业变革带来的调账，王锐说，目前最关心的是两个问题：智能网联的准入和新能源汽车的安全体系。“传统在用车的定期检验、监督抽测、遥感测试等技术手段已不能完全适用于智能电动汽车。因此，要开拓新的技术，做好智能电动汽车使用阶段的安全和服务体系的新课题，重点研究电动化、智能化和网联化的背景下全生命周期的安全管理和用户服务，为全球提供中国方案”，他说。
王锐指出，智能电动汽车是高度数字化的工业产品，检测技术也会迎来数字化的转型。中国汽研基于产品开发及准入检测的经验，为各级政府提供了技术支撑。与此同时，中国汽研针对智能电动用车的特点，提出基于线上评估和线下检测的智能电动汽车的数字化检测技术路线，目前在电动化、智能化、网联化三个方面开展技术攻关。
谈及下一步工作，他介绍说，第一是深度助力新能源汽车企业安全体系的建设。
第二是推动新能源汽车在用车的年检，构建新能源汽车的年检技术体系，涵盖核心的检测算法、检测设备、检测软件和检测平台，积极推动建立新能源汽车运行安全的检验相关标准的制定，基于云端评估和线下检测的技术。
第三是推动新能源汽车服务体系建设。
“使用管理是畅通产业链的重要环节，要把使用阶段的健康监测作为一项战略任务着力推进”，王锐倡议行业各方一道形成合力，共同促进监管测试新技术、新业态、新模式的创新融合。
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