7月1日，开通德卡鲁尔动车所里停靠的让开让羡中国制造动车组。图源视觉中国

“从郑和下西洋到共建雅万高铁，心又中国是慕嫉我们的老朋友……想想吧，从雅加达到万隆，雅万高铁将行程从3小时缩短到40分钟，高铁高效又环保。开通”

这首由印度尼西亚青年歌手阿克巴尔创作的让开让羡说唱歌曲《雅万之歌》在社交网络上走红，反映了印尼民众对雅万高铁的心又期待、对国家发展的慕嫉自豪以及对中国高铁技术的赞美。

9月7日，雅万作为共建“一带一路”和中印尼两国务实合作的高铁标志性项目，雅万高铁开通运行，开通把雅加达和万隆之间旅行时间由3.5小时压缩至40分钟。10月初，将正式售票开始商业运营。

9月6日，哈利姆车站，乘务人员亮相。中新社记者 李志全 摄

全长142.3公里、最高运行时速350公里的雅万高铁，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。采用复兴号中国标准动车组先进成熟技术，每列动车组编组8辆，配备残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备。

今年是“一带一路”倡议提出十周年，也是中印尼建立全面战略伙伴关系十周年。今天这件令人振奋的喜事，是中国铁路稳步走向世界的一个缩影——中老铁路于2021年12月开通运营，中泰铁路、马来西亚东海岸铁路（简称“马东铁”）建设稳步推进……

雅万高铁的开通对于中国制造“走出去”及中国对外合作，会起到哪些示范和帮助？它能否成为中国高铁出海的一张金名片？潮新闻记者采访相关专家。

6月28日，一列高铁动车组行驶在雅万高铁万隆段。图源视觉中国

为何要在爪哇岛修建雅万高铁？

对于沿线居民而言，这条高铁带来的最大好处是远离堵车。

雅加达是印尼政治经济中心，万隆是西爪哇省首府、著名度假旅游城市。目前，两地间交通主要依赖公路，但拥堵成为常态。每逢周五下午或者周日晚上，雅加达往返万隆的公路总是水泄不通，拥堵严重，天气不好的时候，原本3个多小时的路程甚至会耗费六七个小时。

据当地媒体统计，主要城市的交通拥堵已成为制约印尼经济增长的重要因素之一，每年带来近50亿美元的经济损失。

40分钟抵达、风雨无阻的雅万高铁，是让当地居民梦寐以求的出行方式。随着建设不断推进，该项目在印尼受关注度也节节攀升，成为“网红打卡地”。

今年5月，雅万高铁开始联调联试，几乎每天都有许多网红在沿线直播、录视频、测速度，当地百姓成群结队地在山坡上、天桥上、高速公路边围观车辆驶过。

雅万高铁动车组外观选用了与印尼国旗相近的银红配色，车头门脸和车厢连接处喷绘了“祥云”图案，仿自印尼国宝级动物科莫多龙的纹理。雅万高铁动车组也被印尼民众亲切称为“红色科莫多”。

7月1日，印尼万隆，德卡鲁尔动车所里停靠的中国制造动车组高铁列车。图源视觉中国

能否成为高铁出海的一张金名片？

“雅万高铁的开通，最直接的好处是为印尼民众创造更方便快捷的出行条件。”中国驻印尼大使陆慷在接受《环球时报》记者采访时说，“高铁建成通车将进一步优化当地投资环境，增加民众就业机会，有力带动沿线商业开发和旅游发展，甚至形成新增长点，加快形成高铁经济走廊。”

陆慷认为，雅万高铁的建成生动诠释了“一带一路”倡议中的“共商、共建、共享”的理念，直接证明了中国制造技术成熟、效率高、标准国际化、适应当地环境、努力嵌入东道国的发展规划中，将极大助力中国制造“走出去”。

浙江外国语学院马克思主义学院讲师、环地中海研究院副研究员郑宇龙告诉潮新闻记者，雅万高铁开通运行的影响，主要可以从经济和政治两方面阐述。

“从经济上看，雅万高铁连接首都雅加达和旅游名城万隆，直接间接拉动印尼国内就业人口5万人以上，将催生出一系列相关产业。印尼国内基础设施的完善，能便利包括中企在内的外资企业投资印尼，能够进一步推动东盟和中国在RCEP等贸易协定框架下的投资、贸易、旅游、人员等诸方面合作。”

而从政治方面看，雅万高铁作为我国“高铁出海”的又一力作，践行了“人类命运共同体”的精神，有助于实现中国、印尼乃至东盟国家之间的民心相通，也是中国为世界提供重要公共产品的具体体现。

在郑宇龙看来，雅万高铁的意义相当重大，不亚于中老铁路。“印尼的重要性在东盟内部和全世界要高于老挝。印尼人口众多、经济快速发展，在东盟有一定号召力。而且，印尼是群岛国家，语言、民族、宗教十分复杂，亟需桥梁、铁路将各地连接起来产生强大的国家凝聚力。第三从经济上看，如果其产生了明显的经济效益，能够较快收回成本，将对其他国家产生示范性效益。”

“对于其他正在犹豫是否建设高铁、选择哪一方承建高铁的国家而言，雅万高铁的高效、便利、实用都将成为一张金字名片，尤其是在东盟内部的政府、民众中产生巨大影响。”郑宇龙说。

9月6日，雅万高铁高速动车组内部场景。中新社记者 李志全 摄

在泰国与马来西亚，中国高铁正在创造什么愿景？

中泰铁路是两国共建“一带一路”的重点项目，是泰国首条标准轨高铁，一期工程从泰国曼谷向北连接呵叻，二期工程延伸至东北边贸重镇廊开，此处与老挝首都万象仅一河之隔，将实现与中老铁路衔接，可抵达昆明。

作为中国在境外首次使用中国标准并由所在国出资兴建的高铁项目，中泰铁路一期工程全长约250公里，自2021年8月30日开工以来，已进入全面施工阶段，预计2027年竣工。据中建国际亚太公司总经理仲济厚介绍，中泰铁路旁的这条旧铁路时速只有五六十公里，而中泰高铁的运行时速可达250公里，快了四五倍。

马东铁则是从马来西亚西海岸的首都吉隆坡一路向东通向关丹、登嘉楼等东海岸城市，将贯穿整个马来半岛，联通印度洋与太平洋。

由中国交建承建的马东铁全长665公里，客货混运，客车最高运行时速160公里，计划于2026年年底实现A、B段完工，2027年年底实现C段完工。

对于中国来说，马东铁是中国企业海外在建最大单体交通基建项目；对于马来西亚而言，将是打通东西的经济大动脉。马来西亚总理安瓦尔表示，马东铁将在推动该国东、西海岸经济均衡发展中扮演重要角色。

据中交建马东铁项目总经理孔琦介绍，马国民众从哥打巴鲁往返吉隆坡主要是驾车，通常需七八个小时，节假日可能会超过10小时。马东铁开通后，两地通勤将不到4小时。

马东铁还将连接濒临印度洋的西部第一大港巴生港和面向太平洋的东部第一大港关丹港，有望让马来西亚在国际贸易中的地位进一步攀升。

7月1日，雅万高铁德卡鲁尔站，中印两国建设者正在参与车站建设。图源视觉中国

日本在越南印度的高铁项目为啥相形见绌？

与中国“高铁出海”的稳健与顺利形成鲜明对比的，是日本海外高铁项目的步履蹒跚。

对于雅万高铁，越南网民羡慕不已。对比日本在越南拖延了多年的高铁项目，他们纷纷朝越南政府喊话：“找中国帮忙吧！”

“这就是中国作为世界第一铁路强国展现出来的绝对实力，日本无法追赶。”日本专业交通媒体《Merkmal》这样评价雅万高铁。

据《环球时报》报道，2006年日本和越南签署备忘录，越南北南高铁建设被提上议程。其长达1500多公里，连接胡志明市和河内。但这一计划2010年“胎死腹中”。

越南北南铁路并非日本在海外不顺的唯一高铁项目。日本承建的曼谷-清迈高铁全长600多公里，将使用新干线列车，最高时速300公里。泰日双方于2015年签订合作备忘录，但由于高成本和泰国国内的争议，项目至今仍处于审查阶段。

而日本在印度承建的孟买-艾哈迈德巴德高铁，不时曝出进度严重拖延的新闻。这条2017年就开工的高铁，其中63公里路段预计在2026年8月首次试运行，这条高铁规划全长可是508公里。

“无疑，我国高铁是全球效率和性价比最高的，这方面日本无法相比，而且与中国差距越来越大。”郑宇龙对潮新闻记者分析说，越南在2006年时选择了日本，当时中国高铁刚刚起步，各方面无法同日本相比，因此越南的选择是可以理解的。“但直到今天越南高铁仍不见踪影，这里涉及复杂的诸多因素，主要就是越南资金紧张，同时无法落实征地拆迁问题。当然，越南南北狭长的地形也是个影响因素。”

日本新干线高铁动车

“而日本也心怀鬼胎，屡次狮子大开口调高报价，给出的项目工期又太长，导致越南无法承受。”据郑宇龙介绍，日方报价甚至高达当时越南GDP的1/3，这一计划连越南国会的立项审查都没有通过，从未被启动。

而从政治角度看，高铁修建对东南亚国家乃至整个地区具有重要战略意义。“当中有美国、日本等各方势力对越方的游说，使得越南不得不考虑其政治后果。”郑宇龙说。

据《Merkmal》报道，日中之间的高铁技术差距已开始显露。雅万高铁建设引进了与中国国内完全相同的产品，尤其是轨道、信号、通信、机车车辆等。这样，在出现故障时能迅速从中国国内调用设备，许多设备在项目建成后也可以继续用到其他项目上去，这一点是“他国无法模仿的”。

不过，中国社科院日本所综合战略室主任卢昊认为，现在说中国已领先日本还为时尚早，中国基建在海外运营模式还需要摸索。法国、德国在对外基建上也有一定竞争力。

“国际经济形势普遍不好，未来海外基建市场还有待观察。”卢昊说，“无论日本还是中国，都要学会适应新的国际经济环境，匹配对象国的实际需求，才能占据海外基建市场。”

(责任编辑：综合)