乘联会数据显示，市零售创8月国内乘用车市场零售达192万辆，新高新同比增长2.5%，透率环比增长8.6%；1-8月国内乘用车市场累计零售1322万辆，金九实现2.0%的月乘用车源渗同比正增长。
8月零售量达到历史同期最高水平，市零售创与2017年8月的新高新零售峰值相比也增长了2%。同样，透率从2023年来看，金九作为历史淡季的月乘用车源渗8月也成了全年销量最高点。
“8月促消费政策声势大，市零售创促销仍处最高位，新高新加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，透率消费需求有所释放。”乘联会秘书长崔东树分析认为，近几个月车市的需求逐步恢复，印证了消费复苏趋势和国内大市场的支撑作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为“金九银十”造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。
对于9月车市预期，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，从2018年到现在差不多五年的时间，每年都受到一些因素影响使得“金九银十”规律在这几年不那么明显。今年协会调查发现，有接近90%的经销商对即将到来的9月份车市持乐观判断，认为会有5%左右的环比增长。
新能源乘用车零售渗透率达37.3%，增至2022年以来新高
车市持续回暖，自主品牌表现亮眼，继续延续了增长态势。
8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，市场份额同比增长6.1个百分点至52.1%；1-8月自主品牌累计份额也达50%，与2022年同期相比增长了4.7个百分点。
崔东树指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额均提升明显。在乘联会统计的单月零售销量排名前十中，自主品牌占据了五席；在批发销量排名中，自主品牌优势更为明显，前三位分别为比亚迪、奇瑞和吉利，均为自主品牌。
出口和新能源正成为自主品牌增长新动力。随着出口运力的提升，8月自主品牌乘用车出口同比增长58%至28.4万辆，环比增长14%。崔东树表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源出口市场向好。
在出口及国内需求增长拉动下，8月新能源乘用车零售71.6万辆，创自2022年以来新高；1-8月累计零售444.1万辆，同比增长36%。
新能源乘用车渗透率也增至自2022年以来新高。今年8月，国内新能源汽车零售渗透率达37.3%，与去年同期28.4%的渗透率相比提升了9个百分点；其中自主品牌新能源乘用车渗透率达60.2%。
“8月新能源乘用车企业总体走势较强。”崔东树分析指出，以比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现亮眼；在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。
乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
汽车行业促消费政策出炉，行业看好今年“金九银十”
在今年春节过早、上半年新车促销和去年基数逐步抬高等综合因素影响下，1-8月乘用车累计零售1322万辆，仍实现了2%的同比正增长的良好表现。
在此基础上，对于即将到来的“金九银十”传统销售旺季有何预期？对此，乘联会表示，各品牌秋季新品推出加速，消费者关注新品上市，形成良好的市场消费节奏，部分车企主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用将持续体现；此外，各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为“金九银十”造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。
郎学红在中国汽车流通协会月度形势分析会上表示，一系列的组合政策，有望在随后的四个月持续产生效果。协议预计9月份乘用车终端零售量为190万辆左右，有望实现环比、同比双增长。同时，调查显示，有接近90%的经销商对即将到来的9月份车市持乐观判断，认为会有5%左右的环比增长。
此外，乘联会指出，燃油汽车市场平稳发展是中国汽车工业可持续发展的重要环节，燃油车有较好的国家税收和企业盈利，而新能源车目前的盈利企业比例低。因此为了实现汽车行业转型新能源，需要有效稳定燃油汽车消费，促进行业经济平稳运行。
9月1日，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（简称“《方案》”）。从具体工作举措来看，除提出支持扩大新能源汽车消费、推动汽车出口提质增效、完善基础设施建设与运营外，《方案》明确提出“稳定燃油汽车消费”，各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费等。
这也是去年燃油车购置税减半政策结束后，工信部再次定调稳燃油车消费。《方案》中提出，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。鼓励企业加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 徐超
校对 卢茜
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