这一75亿美元的车充政府资金用于在全国范围内推广充电，对应的电桩满足条件意味着，如果运营商充电站的可靠平均运行时间占比不到97%，它们就有可能放弃付款。或令
目前，美国还没有衡量这种“正常运行时间占比（uptime）”的联邦行业标准。例如，拨款特斯拉声称其超级充电网络的新能性差正常运行时间占比为99.95%。但详细分析之后可以看出，源汽这是车充基于充电站层面衡量的，意味着即使充电站中有一半的电桩充电桩未运行，该设施仍将获得100%的可靠分数。
为了打击误导性统计数据并执行正常运行时间占比要求，或令获得政府资金的运营商必须提交单个充电桩的正常运行时间占比数据，而且如果不符合条件，各州可以减少运维费用付款。在密歇根州，这些运维费用付款占运营商拨款资金的30%，在五年内平均分配。所有这些费用付款都可能被削减，因为如果充电桩每有一个季度正常运行时间占比低于目标，年度付款就会减少25%。
美国各地充电桩的表现到目前为止一直很差，导致关于正常运行时间指标可否实现或执行的顾虑出现。车企和充电公司已经转用特斯拉的北美充电标准（NACS）充电桩，称可靠性是原因之一。与此同时，ChargePoint等公司正在增加网络监控和使用预测分析，以更快地识别和修复损坏的充电桩。
责任编辑：王许宁
(责任编辑：焦点)