原标题：脚踩“风火轮”

飞机降落时，风火轮轮胎不仅要承受飞机自身重量，脚踩还要承受垂直方向的风火轮巨大冲击力。轮胎如何负重千钧？飞机轮胎的脚踩制作工艺又有哪些要求？

相比庞大的机身，飞机轮胎看起来较小，风火轮如同“风火轮”，脚踩但内部结构和材料选择却大有门道——

选用材料特殊。风火轮为了保证飞机轮胎能够承受巨大压力，脚踩目前使用较为广泛的风火轮材料是一种高强度特种橡胶与尼龙、芳纶等材料的脚踩混合物，这种材料具有高强度、风火轮耐高温等优点。脚踩

结构抗压性强。风火轮在飞机轮胎内部一般会加入两层以上的脚踩帘布层，俗称“补强帘布层”。风火轮帘布层是轮胎的主要受力部位，加入的帘布层数越多，轮胎的抗压能力越强。多层帘布层会使飞机轮胎的爆破压力高于额定压力4倍以上。

花纹设计巧妙。与汽车轮胎表面横纵交错的花纹不同，飞机轮胎表面有一条条沿圆周方向延伸的沟槽。飞机着陆时，轮胎与地面会发生剧烈摩擦，这种沟槽会减少轮胎磨损，提高轮胎使用寿命。此外，这种设计还具有防水滑的优点。

通常经过150至200次起降后，就要对飞机轮胎进行检查，防止轮胎因磨损过度在着陆时突然爆裂。检查合格后的轮胎可翻新使用4到6次。倘若轮胎表面出现脱皮现象，或胎侧和胎面有深入到帘布层的裂口，就必须更换轮胎，以确保飞机起降安全。

（王哲浩、程 光、张 驰）

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