整理具体内容如下：
2023 年汽车市场低开高走▲ 图源 崔东树崔东认为，团表前几年汽车市场持续下滑，现较今年形势呈现 9 月环比走强的好今特色走势。
2019 年累积汽车总计销量 2576.87 万台，年汽累计降 8.1%
2020 年累积汽车总计销量 2531 万台，低开高走累计降 1.9%；2021 年累积汽车总计销量 2627 万台，崔东车市场累计增速 3.8%，树月终于实现正增长，国主高于 2019 年表现。力车
2022 年汽车总计销量 2675.57 万台，累计增速 1.9%。
2023 年 1-9 月累计汽车总计销量 2106.86 万台，累计增速 8%，9 月汽车总计销量 285.82 万台，同比增长 10%，环比上月增长 10.9%。
9 月主力车企集团的表现均较好▲ 图源 崔东树2023 年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，东风掉队。
比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
▲ 图源 崔东树9 月车市相对较强，秋季开学前车市较强，各家走势分化。
部分主力厂家环比上月出现较大增长，比亚迪、奇瑞等持续走强。
狭义乘用车企业产销走势▲ 图源 崔东树2023 年 1-9 月累计狭义乘用车合计销量 1782.77 万台，累计增速 6.8%。
9 月狭义乘用车合计销量 245.14 万台，同比增长 6.9%，环比上月增长 9.6%。
▲ 图源 崔东树9 月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企 9 月稍有恢复。
比亚迪 9 月领军，一汽大众较强。奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车占据领先地位。乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。
新能源乘用车企业产销走势▲ 图源 崔东树新能源乘用车 2022 年销量 650 万台，同比增长 96%。
2023 年 1-9 月新能源乘用车市场走势平稳增长，9 月销量 83 万的增长很好。
▲ 图源 崔东树近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。
传统动力乘用车企业产销走势▲ 图源 崔东树2022 年传统燃油狭义乘用车销量 1666 万台，较 2021 年同期累计降 6%；2023 年 9 月传统狭义乘用车销量 162 万台，较去年同期同比下降 0.1%，环比上月增长较大。
常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力，传统车的走势相对低迷，希望传统车也能稳定并回复增长。
▲ 图源 崔东树常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军，一汽大众等走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
商用车企业产销分类走势▲ 图源 崔东树商用车市场总体走势较低，2022 年同比下降 30%，呈现历年少有的超低增速特征。2023 年 1-9 月累计广义商用车销量 312.62 万台，累计增速 15.1%；
9 月广义商用车销量 39.5 万台，同比增长 27.7%，环比上月增长 20.1%。
2023 年开局低迷主要是 1 月基数因素，随后低基数下的各月表现较强，2023 年 9 月的商用车增长持续较强。
商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
微车企业产销分类走势2023 年 1-9 月累计微车合计销量 61.66 万台，累计增速 2.9%；9 月微车合计销量 9.09 万台，同比增长 11.6%，环比上月增长 34%。
▲ 图源 崔东树由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2022 年五菱走势相对很强。2023 年 9 月主力厂家销量恢复，上汽通用五菱、东风走势相对平稳。
轻型卡车企业产销分类走势▲ 图源 崔东树2022 年卡车销量 238.4 万台，累计降 35%；
2023 年 1-9 月累计卡车合计销量 216.69 万台，累计增速 20.8%；9 月卡车合计销量 25.91 万台，同比增长 18.9%，环比上月增长 18.7%。
2023 年 1-9 月累计轻卡销量 137.74 万台，累计增速 11.6%；9 月轻卡销量 16.35 万台，同比增长 25.9%，环比上月增长 14.2%。
崔东树认为，前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。
▲ 图源 崔东树2022 年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
中重型卡车企业产销分类走势▲ 图源 崔东树2019 年全年累计中重卡销量 131.36 万台，累计降 0.9%；
2020 年全年累计中重卡销量 177.8 万台，累计增速 35%；
2021 年全年累计中重卡销量 157.2 万台，累计降 12%；
2022 年中重卡销量 76.75 万台，累计降 51%。
2023 年 1-9 月累计中重卡销量 78.94 万台，累计增速 31.5%；9 月中重卡销量 9.55 万台，同比增长 64%，环比上月增长 21.7%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
▲ 图源 崔东树2023 年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升，今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
轻型客车企业销售走势▲ 图源 崔东树2022 年客车销量 40.82 万台，累计降 19.2%；
2023 年 1-9 月累计客车合计销量 34.28 万台，累计增速 20.9%；9 月客车合计销量 4.5 万台，同比增长 32%，环比上月增长 38%。
2023 年 1-9 月累计轻客销量 27.92 万台，累计增速 20.8%；9 月轻客销量 3.67 万台，同比增长 18.9%，环比上月增长 18.7%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大，由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
▲ 图源 崔东树近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
大中型客车企业销售走势▲ 图源 崔东树2020 年累计大中客销量 10.4 万台，累计降 27%；
2021 年累计大中客销量 9.36 万台，累计降 10%；
2022 年大中客销量 8.83 万台，累计降 5.6%；
2023 年 1-9 月累计大中客销量 6.36 万台，累计增速 21.6%；
9 月大中客销量 0.83 万台，同比下降 6.2%，环比上月下降 3%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023 年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。
▲ 图源 崔东树2022 年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。2023 年 9 月的宇通客车超强，苏州金龙车 9 月环比下降。
比亚迪、一汽丰田等客车 9 月同比增长较好。9 月的大中客市场的二线车企表现较好。
参考
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，所有文章均包含本声明。
(责任编辑：娱乐)