原标题：江海直达+中欧班列，做媒武汉“做媒”串联日欧，江海际物这条国际物流省时一半

（记者李源、直达中欧通讯员黎云、班列余爱民）12月12日，武汉“日本—武汉—欧洲”集装箱水铁联运正式开通。串联通过武汉“做媒”，日欧江海直达对接中欧班列，条国打造横跨东亚—中亚—欧洲的流省国际物流新通道。

当日10时，时半一列中欧班列驶离位于武汉市东西湖区的做媒中铁联集武汉中心站，前往德国杜伊斯堡。江海际物班列上搭载的直达中欧两个标准集装箱，装满了日本丰田公司出口至欧洲的班列汽车零件。此前，武汉这两箱货物搭载“华航汉亚”集装箱班轮，直接从日本名古屋运抵武汉。

“日本商品搭乘江海直达航线抵汉，再转乘中欧班列发往欧洲，这是首次。”本次班列运营主体、中外运湖北有限公司总经理陶保轩介绍，过去日本对欧洲出口多使用海运，耗时约45天。通过江海直达对接中欧班列，运输时间缩短至22天左右，运费则基本相同。预计2021年，该线路有望运输2000个标准箱，在一定程度上迎合日本电子、化工、机械产品对欧出口需求。

武汉新港工委书记、管委会主任张林说，武汉港作为长江中上游核心枢纽港，是长江经济带与“一带一路”的战略交汇点。当前武汉正推进建设港口型国家物流枢纽城市，开通“日本—武汉—欧洲”集装箱水铁联运，有利于整合武汉水运、铁路、口岸等资源，充分发挥武汉的龙头引领和辐射带动作用，为建设中部强大市场和内陆开放高地提供支撑，并有效助力武汉加快形成国际物流中转新枢纽。

另据了解，武汉有望于明年下半年开通至韩国的江海直达航线。届时，“韩国—武汉—欧洲”集装箱水铁联运物流新通道也将逐步从规划走向现实。

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加快实施航空“双枢纽”战略

建设中部陆海联运大通道

武汉明确物流业发展思路

加快实施航空“双枢纽”战略、建设中部陆海联运大通道、建成城市配送三级网络、引进物流“头部企业”……12月10日，《武汉市推进物流降本增效三年行动计划（2020—2022年）》正式发布，明确物流业发展思路。

根据该《行动计划》，至2022年，武汉将构建80条国际航空大通道，包括35条商务航线、15条货运航线、30条文旅航线，发展50条国内全货机航线，推进武汉天河机场第三跑道、T2航站楼改造等机场扩容工程，加快航空物流服务中心等项目建设，加快形成覆盖全国、通达全球的轴辐式航空网络体系。

《行动计划》明确，构建“8+6”国际直达联运大通道，打造直达国外枢纽城市（德国杜伊斯堡/汉堡、法国杜尔日、波兰波兹南、俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、立陶宛维尔纽斯）的6条国际铁路干线通道和至日本、韩国的2条江海直航通道，以及经大连、上海、宁波、广州等沿海城市出境的4条铁海联运通道和经上海转运至中国台湾、东盟地区的2条江海联运通道，进一步完善中部陆海联运大通道。

此外，武汉还将基本建成以“分拨中心—公共配送中心—末端配送网点”为支撑的三级城市配送网络，培育引进敦豪、菜鸟网络、京东物流等物流“头部企业”在汉设立区域总部或功能性总部，培育3A级物流企业30家以上，打造具有产业和市场优势的供应链协同平台10个以上。

按照该《行动计划》，到2022年，武汉将基本建成网络化、专业化、集约化、智慧化的现代物流服务体系，力争全市社会物流总费用与GDP比率低于全国平均水平2个百分点左右，继续保持内陆领先、全国靠前的成本优势。

（湖北日报全媒记者 李源 通讯员 吕作武阙旭东）

(责任编辑：时尚)