注：该机构所提及的迪纯电领新能源汽车，包括纯电动车、域和插电混合式电动车、拉差氢燃料电池车。距缩
纯电车（BEV）的全球新汽车千辆销量比重虽占约 70%，但插电混合式电动车（PHEV）年成长率 47.8% 表现突出，销量小至是增长新能源车市场保持增速的重要因素。
纯电第三季纯电动车（BEV）前 10 大品牌中，比亚特斯拉（Tesla）与比亚迪的迪纯电领销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的域和另一品牌腾势（比亚迪和德商戴姆勒大中华区投资公司于 2010 年合资成立）的销量纳入计算则超越特斯拉。
比亚迪的拉差产品线多元、价格带广，有低至人民币 7 万起步的「海鸥」，同时也有覆盖中国市场主流价格带 15 至 20 万人民币的车款，助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。
特斯拉虽不断降价，但 26 至 30 万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群，造就比亚迪和特斯拉两者在定位上的差异，从而导致造销量差距持续缩小。
广汽埃安、大众（Volkswagen）和上汽通用五菱在第三季继续保持第 3、4、5 名位置，久未上榜的蔚来在第三季名列第 9 名。
插电混动比亚迪（品牌）稳居 PHEV 第一名的位置，并且积极打开品牌与产品组合，集团中除了腾势外，还有高价位的仰望和主打越野性能的方程豹。
第 2 名理想首度突破季销量 10 万辆，市占率达到 10%，因中国市场对大型 SUV 需求提高而受惠。
第 3、4 名的宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-Benz）虽表现稳定且有所成长，但存在一旦扩张不够迅速很容易被取代的隐忧。
展望TrendForce 集邦咨询表示，新能源车市场因基期提高、政策退场而进入中速成长阶段，但依旧是整体汽车市场的成长动能，2024 年预估成长率仍有 32%，总量预期达到 1,700 万辆。
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(责任编辑：知识)