[摘要]大众指出，大众任何悬挂受到撞击都有可能产生弯曲和变形，技术坚持此次最大的疑问失误在于售后服务体系存在不完善的地方。

2014年11月5日，新速大众中国联合一汽-大众，腾无再次召开新速腾召回媒体沟通会，安全这距离10月24日的缺陷首场媒体沟通仅12天。相比于彼时企业管理高层的大众出席以及做出的回应，这一次，技术坚持大众中国联合一汽-大众，疑问希望能够从技术层面，新速再次重申新速腾召回并非质量缺陷，腾无全球范围的安全产品召回是为了打消用户顾虑。鉴于中国市场的缺陷重要性，中国在此次全球召回中，大众将是第一个推进的国家，并仅在中国承诺为耦合式后悬挂提供10年保障。

与此同时，大众承认，这次备受关注的新速腾召回事件，最大的失误在于售后服务体系存在不完善的地方，未能及时提示经销商检测纵臂是否存在弯曲的可能。在2014年8月15日之前，大众已经审核优化了售后服务检测维修技术指导文件，并提供了专用检测工具。

来自一汽-大众技术开发部专家Gustav Pyzner、一汽-大众负责售后技术支持的杨国旭以及一汽-大众公关总监彭菲莉（点击查看最新人物消息），对大家的质疑做出了回应。

回应一：没有撞击就没有断裂

腾讯汽车（微博)：耦合式后悬架究竟有没有安全隐患？

彭菲莉：新速腾和甲壳虫两款产品，以及这两款产品上使用的耦合式后悬架都是安全的。有极少数耦合式后悬架发生了弯曲或断裂，是因为车辆受到来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理。如果没有受过这两种断裂，车主就不用担心。如果确实不放心，欢迎去经销商处咨询。

腾讯汽车：在56万新速腾中，目前官方发布速腾后轴断裂的案例只有55例，这个数字如何而来？至今有无增加？

杨国旭：没有增加。早在8月份之前，我们就和来自大众总部的专家以及国内第三方检测机构，进行共同专业的实验检测，并最终得出数据。而且这55个案例，均是在侧后方或者正后方有撞击印记。包括网上对于出现的鱼尾纹的担心，我们也是做过专门的检测，进行了试验，只是供应商在加工模具时出现的痕迹，并不影响。

腾讯汽车：此次全球召回，中国有无区别对待？

彭菲莉：这是针对全球的召回方案，并非只针对中国，包括美国等其他市场都是一样。因为中国是大众很重要的市场，所以中国是此次全球召回的第一个国家，并且为了让广大车主放心，大众全球仅在中国为耦合式后悬架提供10年保障。

回应二： 超出强度范围的断裂是正常现象

腾讯汽车：在侧后方和后方发生碰撞时，是否只是纵臂存在断裂可能？

Gustav Pyzner：其实汽车设计上的每一个部件都是有重要作用的。在受到撞击后，断裂是一种必然的发生。比如，它能够20牛米的撞击，将来我们也许可以将其承受力提高到20牛米，但无论怎样，总是会有一个临界点。并不是所有部件都是坚不可摧的，在达到一定的承受值时，如果部件在该断裂的时候不断裂，撞击力量将会使得汽车本身承受更大风险。

腾讯汽车：耦合式悬挂今后还会在大众的哪些车型去匹配？

Gustav Pyzner：耦合式悬挂与独立的悬挂，在大众不同的车型都有匹配。而且我们要综合考虑车辆的性能与针对用户。速腾，也仅是在高性能版本GLI坚持采用多连杆独立后悬挂，以保证其运动特点。无论是哪种悬挂，在受到撞击时，都有可能发生弯曲或者变形。我们在设计的时候，必须保证部件在应该达到的强度范围里是可靠的。

腾讯汽车：车主们要求厂家将耦合式悬架免费更换为独立悬挂，召回方案并不涉及是否因为成本原因？

Gustav Pyzner：成本二者之间的差别不是特别清楚。但是这也并非大家想的那样简单，首先，我们的产品确实是安全的，其次，改动汽车产品的一个部位，不仅仅只是悬架的问题，还涉及到排气管、线路、底盘等等部位，是非常复杂的事情。

回应三：耦合式切换是顺应法规排放

腾讯汽车：耦合式后悬挂是否专属中国市场？

Gustav Pyzner：全球约有超过1,300,000辆耦合式车型，主要集中于速腾（中国生产）、甲壳虫/捷达（墨西哥生产）。其中，中国于2012年上市的新速腾，开始匹配耦合式后悬架。

腾讯汽车：为什么大众会经历独立悬挂到耦合式后悬架的切换？

Gustav Pyzner：2012年，大众总部同时对3款产品捷达、新速腾和甲壳虫，匹配了耦合式后悬架。这样的切换，是为了实现车辆的轻量化以及国家政策法律规定的排放要求，同时降低了产品的复杂性。

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