36氪从多位知情人士处获悉，上海特斯拉新款 Model 3 将于 9 月底开始集中交付。电池而为了保证产能供应，厂重原先已经停摆的拉新量产上海工厂电池 1 期产线，也计划于 9 月重新恢复生产。预计月底
“目前部分产线人员在陆续回岗，上海也有流失掉的电池，尚不清楚最终恢复到多少。厂重”消息人士透露。拉新量产
7月初，预计月底36氪曾独家报道，上海特斯拉暂停了上海临港工厂内的电池电池 1 期产线，原因是厂重电池包升级，因采用新技术，自制成本升高，特斯拉计划将一部分电池包外包给电池厂，因此选择暂停产线老旧的 1 期工厂。
但新款 Model 3 的销量预期和降价带来的新增订单，显然让特斯拉快速调整了这一举措，决定加大电池供应。
据了解，新款 Model 3 在外观和内饰都做了全面升级，并且可能取消所有雷达。
外观上装配了全新样式的前保险杠、采用了更流畅的车身设计，并搭载了流媒体后视镜、多幅式铝合金轮毂等。内饰也将转向更简洁的配置，比如将转向灯操作将集成在方向盘上，以及通过中控屏幕来切换挡位等。
不过稍有遗憾的是，有媒体爆料称，新款车型的驾驶辅助硬件系统是 HW 3.5 ，而非 HW 4.0 。
即便如此，市场传言已久的新款 Model 3 也已将消费者的期待值拉满。有特斯拉销售人员称，“我们现在主要任务是把降价的 Model 3 和 Y 卖出去，但还是有很多顾客一定要等新款，贵点也没关系。”
再加上 Model Y 最近高达 2 万元的降价，预期订单的增长让特斯拉电池工厂的保供压力陡增。
据36氪了解，在特斯拉上海临港的超级工厂内，建有 1 期、 2 期以及 2.2 期三座电池工厂。
1期工厂建设最早，但产能规模相对不大，自动化程度也较低。2期工厂是生产主力。而2.2 期电池工厂建成不过半年多，去年年底，特斯拉两大电池供应商宁德时代和 LG 开始入驻，产能逐渐爬坡。
据36氪了解，按每周的产能来算，电池 1 厂可以生产 3000-4000 个电池包，2 厂和 2.2 厂各能生产 1 万个左右。满产状态下，三个工厂每月可以供给近 10 万个电池包。
此前特斯拉 1 期电池工厂曾短暂停产并裁掉厂内工人。有接近特斯拉的人士告诉36氪，1 厂停产的原因是因为该厂建设最早，自动化程度最低。“现在需求起来了，所以 1 期又准备重开了。”
在竞争残酷的 2023 年上半年，多次降价的特斯拉在国内销量高达 47.7 万辆，同比增长 61.7%。显然，凭借新款 Model 3，特斯拉将再次拉高销量。这对当下角逐激烈的车市是一股新增压力。从特斯拉新款车型的减配力度看，售价大概率还会进一步降低，或者保留了充足的降价空间。
有车企高管告诉36氪，未来的汽车产业就是成本竞争，“头部公司给自己留有一定的利润率，然后不断用价格优势打掉竞争对手。”
在特斯拉强大的降价能力下，价格战已经席卷汽车行业，降本几乎成为了产业链上各家公司的唯一任务。据36氪了解，即便是从不降价的宁德时代，也开始妥协，在商务谈判中，向车企提供更明细的物料清单。
汽车行业的竞争残酷程度正在升级。如何活下来，将成为每一个车企都需要思考的问题。
(责任编辑：焦点)