海都网-海峡都市报闽南版讯 9月28日，上海商卡斯柯上海地铁运营方公布地铁追尾原因是地铁调度人员未严格执行管理规定。但北方交通大学的追尾交通运输专家认为，事故暴露出的信号更严重问题是，信号系统太不可靠，公司关并认为中国地铁信号系统比铁路的上海商卡斯柯信号系统更乱。公开资料显示，地铁地铁10号线与“7·23”动车事故甬温线信号系统都采用了卡斯柯信号公司提供的追尾信号系统。就在昨日，信号一度无法访问的公司关上海地铁信号商卡斯柯公司网站可正常访问，其网站首页发布了两句话，上海商卡斯柯第一句是地铁“我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关”，第二句显示的追尾便是28日晚上海地铁官网公布的上海地铁10号线“9·27”事故初步调查结果的内容截图。

　　有工作人员推测，信号出错有两种可能，公司关一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。（新京 财新）