原标题：“一八贯通”年底实现，一八贯通未来这些线路也有望“贯通运营”

地铁车厢内有多拥挤就应该缩小行车间隔？哪些线路可以“贯通运营”？车站夏季超过多少度就要改造空调系统？什么样的年底地铁站需要加装电梯？

记者了解到，北京市将出台相关技术标准对这些问题进行规范。实现除了预计今年年底实现贯通运营的未线1号线与八通线外，未来，有望运营北京多条地铁“首尾相连”的贯通线路也有望实现“贯通运营”，不用多换一次车了。一八贯通

这些“首尾相连”的年底线路未来有机会“贯通运营”

北京各条地铁线路建设年代不同、标准不一，实现近年来客流压力不断攀升，未线列车、有望运营站台、贯通设备亟待升级改造。一八贯通今天上午，年底北京市交通委官网公布了北京市交通标准化技术文件——《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》），实现首次集中对北京市轨道交通线路中所涉及的改造情况进行详细划分，并明确可以进行升级改造的标准和条件。

随着北京市轨道交通路网的不断延伸和织补，一些连接郊区与中心城区的大客流线路存在乘客必须“多换乘一次”的情况，影响通勤效率。为此，《征求意见稿》提出，“当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。”

记者注意到，根据北京市的规划，今年1号线和八通线将实现贯通运营。其实，类似的线路在北京还有很多，像是西部地区的S1线与6号线，西南部地区的燕房线与房山线，东南部地区的亦庄线和5号线，都属于首尾相接的线路。其中，也有不少线路存在换乘客流量较大、早晚高峰潮汐现象明显的情况。

2019年12月19日，一列全自动运行的燕房线列车驶入阎村东站。资料图片/记者 王贵彬 摄

像是在阎村东站可以同台换乘的燕房线与房山线，早在2015年的建设时期，有关部门就提出了未来要实现“贯通运营”的计划，不过由于当时正在建设中的燕房线采用的是全自动无人驾驶技术，与房山线的信号不一致，需要进行信号改造工作，两条线路的“贯通运营”问题就被暂时搁置了。记者注意到，截至目前，官方还没有公布燕房线与房山线贯通运营的具体规划。

按照《征求意见稿》提出的改造条件和思路，未来，北京或许还有更多的轨道交通线路实现“贯通运营”，市民的出行体验也将不断提升。

出入口、换乘通道提升高度≥6米应设电梯

近年来，随着地铁系统内无障碍设施的补齐完善，一些建设年代较早的地铁站出入口处安装了电梯，或进行了相应的改造。《征求意见稿》给出了明确的规范要求：当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。

不过，记者注意到，在一些地铁站的换乘通道和站台站厅层的连接通道处，还存在“无障碍设施的空白”。比如，崇文门站5号线换乘2号线就没有电梯，乘客必须上一段比较陡峭的楼梯才行，特别是对于一些需要前往北京站乘坐火车的乘客，拎着行李箱爬台阶更是不方便。

地铁建国门站是1号线和2号线的换乘站，由于建设时间早，换乘通道内并没有电梯设施。记者 裴剑飞 摄

为此，《征求意见稿》明确了可以改造、加装电梯的标准：当站台至站厅提升高度大于、等于5.1m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯；当出入口通道、换乘通道或站台至站厅提升段均未设置无障碍电梯时，经技术经济论证后，宜至少在一个出入口通道、换乘通道内或一处站台至站厅增设无障碍电梯。

列车满载率常态化超过120%，应缩小行车间隔

根据《北京市轨道交通路网2019年运营报告》披露，2019年时，北京有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，最大断面列车满载率为134%，为4号线-大兴线。

对于乘客关心的列车运行效率和车厢拥挤度问题，《征求意见稿》也给出了解决方案。当早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应采取改造车厢内部空间扩大载客量，增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔，扩建站台增加列车编组等措施提升运力。

那么，“早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%”这一标准是怎么确定的呢？

记者注意到，《征求意见稿》的“编制说明”中提出，这主要是综合了《城市轨道交通工程设计规范》、中国城市轨道交通协会2016年《地铁列车定员、车站规模动态计算方法及其标准研究成果》以及《北京市轨道交通路网2019年运营报告》等资料中对于超员状态下的车厢满载率的计算方法而确定的。

地下站台温度超过29℃，宜改造通风空调系统

“站台上冬天冷、夏天热”是一些建设年代较早线路和地面线路的常态，每到酷暑时期，常常会出现乘客因车站内过于闷热而感到不适，甚至中暑晕倒的情况。

对此，《征求意见稿》明确要求，当地下车站站厅夏季温度超过30℃，站台温度超过29℃；地面车站站厅夏季温度超过35℃时，宜增设通风空调系统或对原通风空调系统进行改造。

对于车站内的空气质量问题，《征求意见稿》也进行了规范。当地下车站公共区空调系统新风量小于20m³/（人*h）、二氧化碳浓度大于0.15%时，宜改造空调系统并加大空调系统新风量；当地下车站公共区可吸入颗粒物大于0.25mg/m³时，空调及通风系统宜增设过滤设施。（裴剑飞）

(责任编辑：综合)