连接重庆和贵阳的渝贵月日运营阳今渝贵铁路将于明天（25日）正式开通运营，乘坐火车从重庆到贵阳的铁路时间将大幅压缩至两个小时，同时也为即将到来的开通春运增加了一条大能力运输通道。

　　渝贵铁路自重庆西站引出，重庆经綦江、到贵遵义、渝贵月日运营阳今息烽，铁路终到贵阳北站，开通全长347公里，重庆为客货共线双线电气化铁路。到贵初期最高运营时速200公里。渝贵月日运营阳今

　　渝贵铁路连接贵广、铁路兰渝、开通成渝高铁，重庆是到贵西北、西南与华南地区快速铁路通道的重要组成部分，开通初期，将安排旅客列车66对，广西与成渝地区将首次实现动车直达，重庆至广州、贵阳、昆明最快列车的运行时间将分别压缩5个小时、7个多小时和14个小时，大幅缓解广东等春运热点地区前往成渝地区运力不均衡、不充分的矛盾。

夜郎河特大桥1120米 20秒通过

　　渝贵铁路桥隧比占到了75.38%，整条铁路有四分之三的铁轨，是铺设在桥梁或是隧道当中。渝贵铁路的桐梓段，要经过一座夜郎河特大桥，这也是渝贵铁路四个重点控制性工程之一。

　　作为渝贵铁路四个重点控制性工程之一的夜郎河特大桥，拱顶桥面至谷底高度约218米，主拱基础为贯入式大体积嵌岩基础。桥底的拱圈就像一个“菜篮子”的提手，斜插进两侧山体岩壁内。动车从全长1120米的桥面通过，只需20秒。

　　渝贵铁路土建八标项目总工程师 余海：桥两侧岩体是泥岩夹砂岩地层，它的承载力在拱桥这种结构里面是偏弱的，所以采用嵌岩桩基础这种结构，可以减少材料用量，也能保证这个拱桥结构受力。

　　作为大桥最重要的部分，位于夜郎河两岸半山腰的四个拱座承受了整个桥梁共约25万吨的重量。为有效支撑桥梁和动车组运行，设计施工人员借鉴了地铁开挖、桥梁基坑开挖和隧道支护经验，通过打隧道的方式，将拱座基础斜插进岩壁，倾斜角度达到了55度，平均深度达到了47米。由于这是一种全新的设计理念，光是拱座的设计方案和试验，就花了1年半时间。

　　渝贵铁路土建八标项目总工程师 余海：因为这个是世界首例结构，没有成熟施工经验可以借鉴，经过了多轮专家评审、讨论，最后才形成这么一个方案，过程中还经过大概三次试验过程，最终才下定了决心，形成这个全段面施工开挖方案。

穿越成渝和云贵 新建12座车站

　　渝贵铁路穿越成渝地区和云贵高原，新建12座车站，链接重庆、贵阳、革命老区遵义和一座座山区小城。

　　渝贵铁路全线新建重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县12个车站。

　　重庆西站，是渝贵铁路上新建的最大的车站，也是目前西南地区重要的枢纽，它将成为渝贵、渝昆、兰渝等多条铁路干线的始发终到站。重庆西站设有15个站台、31条火车线路，每天可以满足10万人次的旅客出行需要。

　　桐梓北站位于桐梓县夜郎镇境内，夜郎镇是唐代大诗人李白流放地，也是目前全国唯一仍以“夜郎”命名的行政区域，历史人文景观极为丰富。桐梓北站设有2个站台，3个人工窗口，5台自动售（取）票机。

　　遵义站是渝贵铁路沿线10多个车站中规模最大的中间站。站房外观酷似遵义会议会址，全站设有4个站台，两层候车区。客流高峰期，最高可容纳3000人。

　　修文县站为修文县有史以来的第一个客运铁路车站，修文县境内交通发达，川黔铁路、渝贵铁路、210国道、贵遵公路、贵毕公路纵横穿过，客流高峰期，每天有24对车次停靠。

八小时联通大西南

　　广西与贵州有贵广高铁连接，渝贵铁路开通后，意味着从此广西和重庆、四川之间就有直达动车了，我国西南和华南的快速铁路通道就此联通。

　　作为西部人口大省，重庆、四川和贵州每年都会有不少务工人员往广西和广东珠三角地区寻求发展。每年春运，南宁至重庆、成都方向均为客流较为集中的方向，常常出现“一票难求”的情况。渝贵铁路开通后，南宁乘坐动车至重庆、成都的时间分别从原来的21小时和28小时缩短为8小时和10小时，节约了近三分之二的时间。

　　从25日起，中国铁路南宁局集团公司开行往重庆、成都方向动车组列车将达到26对，其中原来南宁至西安的动车也改经渝贵线运行。届时广西区内高铁沿线地区也将因此受益，享受当日到达成都、重庆、西安等地的便利，为即将到来的2018年春运增加了一条大能力运输通道，对促进广西与西南地区的人文、旅游、商贸等交流合作具有重要意义。

　　中国铁路总公司南宁局集团客服中心高级工程师 覃飞：原来我们广西始发至成都的只有三对普速客车，今年春运这条线路上运输能力紧张的矛盾将得到大幅缓解，运输能力是大幅提升。广西高铁通达的省会城市增加到了18个。

原标题：渝贵铁路明日开通运营 重庆到贵阳今后只需2小时