通城高架路 记者 张之冰 摄

钱塘快速路记者 张之冰 摄

翻开最新的杭州化国杭州市快速路网规划建设图，横穿杭城中心区域的快拉开钱塘快速路天目山路隧道段，从虚线变成了实线。速路至此，现代杭州超过500公里的都市快速路成环成网，弥合了交通缝隙、空间拉开了城市骨架、格局提升了城市能级。杭州化国

以亚运为契机，快拉开杭州把快速路作为国际大都市发展的速路标志性基础设施来重点推进建设，将城市畅行、现代互联互通的都市蓝图变为实景图。

回溯这500多公里的空间建设里程，看见的格局是2002年开通的第一条快速路——中河快速路三期的开局起跑、是杭州化国支撑起杭州“拥江发展”的重要基点，更是迎亚运道路建设“大干快上”的历史跨越；沿着这500多公里再望向未来，看见的是主城与副城之间的共富桥梁、是杭城百姓可感可知的幸福体验、更是世界一流国际化大都市的未来模样……

扩容优化 畅通动脉

“四纵五横”快速路网实现“1小时交通时空圈”

500多公里快速路，增强了杭州主城对副城的辐射能力。

从20多年前“围着西湖摊大饼”的迷你“小江南”，到现在“一江春水穿城过”的特大城市，杭州的城市空间格局正在因快速路里程的不断延伸而重塑。

2002年，杭州把快速路规划为“三纵五横”240公里。这一版规划里，快速路基本集中在绕城以内，与外围组团联系较弱，主城与副城、副城与副城之间的通道尚未完善。

随着富阳、临安相继撤市设区，城乡一体化进程加速，杭州的区域骨架大幅拉开，对快速交通的要求进一步提高，并亟待向外围延伸。240公里，已跟不上这座城市高质量发展的脚步。

将更远的区域纳入“1小时交通时空圈”，里程必须延长。

2016年，根据国务院关于杭州市城市总体规划（2001—2020年）的批复，杭州都市经济圈高速公路环线内快速路网规划为“四纵五横三连十一延”，规划总里程约464公里。

彩虹快速路西延、文一西路西延、留石路西延、江东大道、东湖高架等快速路都在这一规划中出现。往后推进一年，杭州快速路网总里程由128公里增加至182公里，增加的里程数几乎是过去7年建设里程的总和。

随后，杭州站上了“后峰会前亚运”的风口。从2018年至今年8月，市建委按照“四统两分”原则统筹协调快速路网建设，全市共建成51个快速路项目总计318公里，绕城范围内“四纵五横”快速路网基本建成，有效缩短了主城、副城和组团间的时空距离。

沿着东湖高架路或望梅高架路，一路向北，20分钟就可抵达临平新城。而在“三路一环”快速路网建设之前，临平还是一个没有一条快速路的“空白区”。

“从杭州机场回临平，最快35分钟。”最近新临平人王俊杰把自己的公司搬得“更远了”，“原本在临平山南，现在搬到了临平经济技术开发区创新创业产业园，从望梅高架下来，拐个弯就到了。”

今年8月8日，历时5年多建设，杭州市民期盼已久的天目山路隧道开通试运行，标志着杭州东西向最核心的快速路——钱塘快速路全线通车。

沿着钱塘快速路一路向东，横跨杭城只需50分钟。原本隔江相望的“遥远之地”，如今“咫尺可达”。

用时间计算路程，“1小时交通时空圈”的形成是这样的：莫干山路高架，让城北开启了20分钟直达主城区的“通勤时代”；江东大道，让原本从青六路路口到江东大桥30余分钟的车程压缩至8分钟；彩虹快速路，让富阳到杭州城区的车程从原来的1小时10分钟缩短至40分钟；时代大道南延，让萧山南部到杭州城区的车程缩短了35分钟……

杭州城里的“横”“纵”越来越多，从市中心延伸到城西，再到大江东；从市中心扩展到临平，再到萧山南部……如今不仅是主城，副城也能享受到快速路带来的便利。而快速路里程，依旧如茂盛的藤蔓一样，持续“生长”。

按照《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，杭州正向着990公里“两环八横五纵八连”快速路网新格局持续迈进……

组团发展 拉大格局

“对外枢纽”直连直达融入长三角一体化发展

500多公里快速路，加速了杭州主动融入长三角的进程。

当快速路与机场、高铁站等对外客流枢纽连接，相当于打通了从站到城的“最后一公里”，小到能够增强来杭旅客的便捷度，大到形成杭州至长三角中心城市、杭州都市圈、市域“三个1小时交通圈”，从而构建综合性国际交通枢纽城市。

“现在杭州西站、杭州南站、杭州机场等对外客流主枢纽均有快速路网直连直达，特别是西站枢纽有文一西路、留石快速路、运溪高架3条快速路与东西落客平台直连。”市建委相关负责人介绍，快速路织补了杭州机场、杭州西站、杭州南站等对外客流枢纽的缝隙，同时它与轨道交通等交通线路、节点的连接，构成了一整个立体交通体系，加速了杭城内联外畅的城际交通体系的建设。

一条南北向的通城大道，是杭州南站与主城区间的“主动脉”，与东湖快速路贯通，便于主城区的市民出行。若是开车从机场互通到杭州南站，全程走通城大道快速路，在杭州南站东广场下高架，直接驶入杭州南站停车库，全程也就10分钟。

当快速路与高速公路连接，也意味着杭州对外快速联络的通道更加畅通。“杭州第一缕阳光升起”之地的钱塘区，把以快速路为主的立体交通体系建设作为积极融入长三角一体化发展、主动参与共建杭嘉一体化的“第一步”。

从地图上看，钱塘快速路通过留下互通与杭瑞高速无缝对接，西可通往安徽黄山，东可跨过钱塘江直抵大江东。

在“通沪、达甬、联嘉绍”的区位优势基础上，钱塘区正加快推进杭绍甬高速、104国道杭州河庄至萧山衙前（钱塘区段）、头蓬快速路等重点项目建设，不断完善长三角地区交通路网，积极推动与上海张江、苏州工业园区、嘉兴海宁等领域的合作发展。

同样，大城北也是杭州融入长三角一体化发展的桥头堡，起到了联结杭州与长三角G60科创走廊的重要枢纽作用。

向着“两环八横五纵八连”的快速路网新格局、新目标迈进，城北片区正在加快推进运溪高架路—永玄路—五一路—江东三路过江通道等项目的建设，进一步推进快速路向外围重点城市单元延伸，并加快构建组团、副城之间的快速联络通道。

“建设世界一流的社会主义现代化国际大都市，不仅意味着杭州城市空间格局要优化、城市承载能力要提升，更意味着杭州主动融入长三角的进程要加快。”市建委相关负责人表示，将推动综合、立体、系统的城市道路交通系统全面建成，为长三角一体化发展作出更大贡献。

集聚人才 赋能产业

“虹吸效应”

沿路凸显放大国际大都市发展优势

500多公里快速路，推动了杭州新兴产业的高质量发展。

快速路建设，对城市本身的发展，以及对长三角城市群在信息、物资、人才等各种要素间的交流沟通，都起着重要作用。

纵观快速路建设史，“快速路通向哪里，产业和人才就到哪里”已经成为城市发展的“共识”。“随着快速交通不断扩大，人口会沿着快速交通的分布集聚、扩展，这会对产业集聚带来好的影响，将进一步赋能城市经济。”浙江省社会科学院经济研究所所长徐剑锋说。

城西科创大走廊的蓝图正沿着快速路不断清晰。

一条文一西路打通了未来科技城成为重量级产学研高地的“经络”。这条快速路的两侧，如今遍布着高新产业楼宇、体量巨大的企业总部，沿线还有大量居住、商业地块等项目正在开发。随着西延工程的继续推进，其沿线将成为城西科创大走廊在杭州西拓进程中的下一个利好区域。

另一条运溪高架，也在为未来科技城“输血”。它横跨余杭、仓前、瓶窑、良渚、仁和5个街道到临平，开通后从瓶窑到未来科技城仅需10分钟，直接把瓶窑、良渚拉入到未来科技城2.0板块。

往北看，东湖高架路和望梅高架路这两条快速路串联起了大运河科创城、临平区国家级经济技术开发区、临平新城、乔司等商业产业“要地”，有效带动了沿线运河文化产业带、塘栖古镇景区等文旅产业发展。

在快速路的“加持”下，塘栖镇把“枇杷”这张金名片擦得更亮了。

“交通方便了，来我们塘栖游玩的游客更多了。”塘栖镇相关负责人介绍，枇杷节期间接待游客目前已累计破千万人次，实现总营收25亿元，带动8500多户果农稳定增收。

不仅如此，钱塘快速路、江东大道，成了钱塘区产业发展和城东智造大走廊建设的依托；江南大道、彩虹快速路、时代高架、通城高架、风情高架，推动江南副城深度融入主城，为“萧滨一体化”打开了空间上的合作基础；文一西路之外，彩虹快速路西延、天目山路、留石快速路西延也在支撑城西科创大走廊高质量发展；莫干山路高架、上塘高架、秋石高架、东湖高架，让大城北老工业区焕发新生……

路通百业兴。因快速路织就的杭州立体交通体系，对人才和产业的“虹吸效应”正持续放大，一个锦绣繁华的人间新天堂正走向世界舞台。

(责任编辑：焦点)