于德翔表示，革命汽车人如果不懂电，特电这是于德源一个很大的痛苦。在他看来新能源汽车发展有两个阶段。翔电（1）第一阶段：车+电池，动汽它推动的车改是电动化+智能化+网联化。（2）新能源。革命新能源带来的特电问题有三化：规模化、低碳化、于德源数字化。翔电
他认为，快充对电网的压力巨大，真正的新能源汽车要回归到新能源，新能源是什么？就是碳中和。他将碳中和比成“馅饼”，这个“馅饼”怎么做成的？他指出，碳中和并不是把碳排出来怎么去中和它，而是从源头上减碳。中国最大的排碳是发电厂烧煤，第二大排碳是汽车烧油，汽车不烧油当然就电动化了，但是怎么让发电厂少烧煤，多用风电、光伏、水电，但是风光水存在巨大的波动性和无序性，必须配储能。
于德翔谈到，随着大规模电动汽车的发展，电动汽车充电的随意性和不可控性对电网又构成了巨大的威胁，电网根本就无解。实际上在大电网的支撑下，在新能源发电和新能源汽车构建三张网：充电网、微电网、储能网。
他呼吁到，不要再做充电桩，因为它支撑不了大规模电动汽车的发展。
传统充电桩这个路径是走不通的，我们必须对一个城市的充电基础设施国家起的名字不叫充电桩，叫充电基础设施进行统一规划，按照每个城市规划成五张网：首先是公交充电网，二是公共充电网（出租和网约车），这个网越快越好，三是物流充电网，像深圳泥头车，上班/下班时间不允许在车上跑，这个时间是充电的，四是小机充电网，五是园区充电网，根据不同用户，不同充电时间和功率，做一个有序的系统。“我们的目标就用五张网就能够把更多的电动汽车转移到低谷低价格的充电，传统充电桩肯定越快越好，但是充电网不一样，我们把一个区域里几十、几百个充电桩做了物理化的聚合和智能化的改造。我们根据当地变压器的容量，变压器一千用了八百，我最多充两百，晚上大家不用电的时候，一千的变压器富余出来600，我就拿600来充电，这样就形成了所有电动汽车和所有网之间的车网互动。”
在他看来，电动汽车除了解决交通的问题，核心问题是解决能源革命，什么叫能源革命？能源革命就是要发展分布式能源，分布式能源就要做储能。“碳中和的核心在于储能，但是储能的关键不是技术，而在于成本。”电动汽车解决的是分布式储能，恰恰分布式能源+电动汽车，它俩是天生的一对，有车的地方就有新能源发电，融合在一起，社会成本是极低的，所以电动汽车改变了能源的革命。
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